民航局今日召開3月例行新聞發(fā)布會，民航局表示，今年民航行業(yè)仍處于恢復(fù)增長期。下一步，將繼續(xù)統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，促進出臺的各項支撐政策和措施落實落地，積極推進行業(yè)穩(wěn)健恢復(fù)。行業(yè)將力爭全年運輸總規(guī)模恢復(fù)至疫情前80%以上，旅客運輸量恢復(fù)至疫情前90%左右，貨郵運輸量與疫情前基本持平，努力實現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈。

天風(fēng)證券指出，2020年我國民航整體巨虧，全年飛機引進大幅放緩，且由于大航因國際線尚未恢復(fù)，盈利短期仍有壓力，疊加海航系整體破產(chǎn)，2021年我國航司飛機引進整體速度大概率仍然保持低位。

該機構(gòu)認為，反觀需求，民航需求的核心驅(qū)動力是經(jīng)濟增長及居民收入水平持續(xù)提升，疫情后經(jīng)濟迅速回暖將拉動需求快速回歸自然增長曲線。短期看，即便國內(nèi)疫苗接種率仍較低，但重點人群的廣泛接種大大降低了海外疫情再度輸入的風(fēng)險，積壓的需求有望迎來報復(fù)性反彈，清明及五一的預(yù)定火熱也印證了這一判斷。因此如需求快速復(fù)蘇，民航市場有望迎來供不應(yīng)求的局面，價格彈性可期。

安信證券指出，中期視角看，國內(nèi)與國際需求未來都有望受益疫苗推廣，迎來快速恢復(fù)。總體看，航空受疫情影響最嚴重的時期已經(jīng)過去，當前板塊估值處于歷史底部區(qū)間，重點推薦低成本航空春秋航空；具備高品質(zhì)航線的中國國航(將顯著受益公務(wù)出行回升)；國內(nèi)線占比高，業(yè)績彈性大的南方航空；區(qū)位優(yōu)勢明顯的東方航空；關(guān)注支線航空華夏航空。