近期，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，目標(biāo)到2020年完成“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務(wù)，為交通強國建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)，到2035年，基本建成交通強國。
　　證券時報·e公司記者注意到，在政策利好及市場回暖的大背景下，運達科技(300440)有望在2019年第三季度中強力扭轉(zhuǎn)前期業(yè)績頹勢，凈利潤更可能實現(xiàn)同比翻倍增長。與之同時，成都區(qū)域另一家軌道交通領(lǐng)域上市公司新筑股份(002480)旗下磁浮綜合試驗線獲實質(zhì)性進展，預(yù)計2019年底全線貫通。
　　運達第三季度凈利或超4000萬元
　　2015年，運達科技正式登陸a股市場，迅速成為中國軌道交通運營仿真培訓(xùn)系統(tǒng)細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一。
　　目前，運達科技主要產(chǎn)品包括軌道交通智慧培訓(xùn)系統(tǒng)解決方案、車輛段專業(yè)集成系統(tǒng)解決方案、牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、列車智能運維系統(tǒng)、再生制動能饋系統(tǒng)、牽引供電設(shè)備、智能倉儲設(shè)備等軌道交通相關(guān)產(chǎn)品。
　　近日，運達科技發(fā)布2019年前三季度業(yè)績預(yù)告，報告期內(nèi)，該上市公司預(yù)計實現(xiàn)凈利潤638.31萬元~8047.87萬元，同比增幅有望達到25%。
　　但值得注意的是，就是幾個月前，運達科技披露2019年中報時，該公司經(jīng)營業(yè)績還不盡如人意。彼時，運達科技完成營業(yè)收入1.99億元，同比下降7.3%；實現(xiàn)的凈利潤則僅有3540.75萬元，同比降幅達到20.34%。
　　顯然，運達科技在2019年第三季度中開足馬力，從而一舉扭轉(zhuǎn)了上半年的業(yè)績頹勢。具體來看，2019年第三季度單季，運達科技凈利潤或?qū)⑼仍鲩L75%~105%，盈利水平將為3488.97萬元~4087.08萬元，2018年同期則僅為1993.7萬元。
　　對此，運達科技表示，上市公司合同項目進展順利，今年前三季度營業(yè)收入較上年同期相比有所增長，且費用略有下降；不過，運達科技收到的增值稅退稅較上年同期減少約1142萬元。
　　實際上，在運達科技2019年半年報中，已對下半年經(jīng)營業(yè)績進行了良好的展望。
　　中報顯示，“運達科技主營的軌道交通運營仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、機車車輛車載監(jiān)測與控制設(shè)備、機車車輛整備與檢修作業(yè)控制系統(tǒng)、再生制動能量吸收裝置業(yè)務(wù)、牽引供電設(shè)備業(yè)務(wù)有序發(fā)展，報告期內(nèi)新簽訂合同約2.91億元，較去年同期大幅增長76.60%，截至6月30日，公司在手訂單約13.32億元，創(chuàng)歷史新高。”
　　調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)平臺化整合資源
　　據(jù)了解，軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，就是單一大產(chǎn)品無一例外全部被國企壟斷。
　　即使是民企的上市公司，也都局限在狹窄的細分領(lǐng)域里，規(guī)模不大。但是，中國的軌道交通要完成從規(guī)模世界一流向內(nèi)涵世界一流的轉(zhuǎn)變，國企也需要民企在專業(yè)細分領(lǐng)域的強力支撐。
　　2018年底，運達科技開始著手對公司組織架構(gòu)進行梳理調(diào)整，并在2019年初將原按產(chǎn)品種類劃分的事業(yè)部，調(diào)整為按軌道交通客戶類別劃分的國鐵業(yè)務(wù)群和城軌業(yè)務(wù)群。
　　針對這樣的重大調(diào)整，運達科技相關(guān)負責(zé)人曾對證券時報·e公司記者表示，上市公司此前銷售端和產(chǎn)品端有些脫節(jié)，分了很多產(chǎn)品線，但銷售部分與產(chǎn)品部門并沒有很好地做到資源共享，這樣就不能很好地貼近用戶。
　　需要指出的是，軌交行業(yè)有個顯著特點，即除幾家大型國企外，市場上還有大量中小企業(yè)參與配套建設(shè)，“小批量、多品種”是這類企業(yè)的產(chǎn)品特質(zhì)。
　　為適應(yīng)市場現(xiàn)狀，運達科技選擇調(diào)整組織架構(gòu)，通過業(yè)務(wù)平臺化，提高多品種產(chǎn)品需求響應(yīng)速度，以此實現(xiàn)資源共享，供應(yīng)鏈端、制造端業(yè)務(wù)集中，做大做強平臺，對業(yè)務(wù)進行有力支持。
　　上述負責(zé)人指出，在上市公司業(yè)務(wù)平臺化調(diào)整后，運達科技各項工作開展重心從以往銷售、產(chǎn)品兩個中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂椖繛橹行摹Ｕ{(diào)整的目的就是打通銷售與產(chǎn)品的割裂，共享資源，提高效率，從銷售、技術(shù)方案、產(chǎn)品及服務(wù)全方位地貼近客戶，從響應(yīng)客戶需求向引領(lǐng)客戶需求轉(zhuǎn)變，為客戶提供“高度定制化的解決方案”。
　　接下來，運達科技將重點發(fā)展軌道交通裝備制造、系統(tǒng)集成和運維服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)，并形成以軌道交通機車車輛設(shè)備制造與智能系統(tǒng)、牽引供電設(shè)備制造與系統(tǒng)、貨物運輸專業(yè)設(shè)備與系統(tǒng)為代表的軌道交通產(chǎn)業(yè)布局。
　　新筑股份磁浮試驗線年底貫通
　　除運達科技外，成都本土另一家軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也在調(diào)整革新，新筑股份（002480）旗下磁浮綜合試驗線獲實質(zhì)性進展。
　　自上市以來，新筑股份傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主要是生產(chǎn)橋梁功能部件，但受國家宏觀經(jīng)濟政策的影響，國民經(jīng)濟發(fā)展的周期性導(dǎo)致了橋梁功能部件行業(yè)存在一定的周期性。
　　近幾年來，為應(yīng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的周期性對企業(yè)發(fā)展的影響，新筑股份一直在謀求企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級，結(jié)合其自身的行業(yè)特點和技術(shù)優(yōu)勢，現(xiàn)將轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)了軌道交通業(yè)務(wù)、超級電容和新能源汽車三個方向的新興產(chǎn)業(yè)。
　　時隔一年多，新筑股份終于在9月底公告披露，內(nèi)嵌式中低速磁浮綜合試驗線（以下簡稱試驗線）項目最新進展公告。目前，試驗線第一期工程首開段單線長度400米已建成，工程樣車在首開段400米上完成了線路的檢驗與調(diào)試，實現(xiàn)了調(diào)試運行。預(yù)計于2019年12月全線貫通，滿足模擬商業(yè)化運營的三編組車輛進行160km/h聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求。
　　對此，新筑股份表示，工程樣車實現(xiàn)調(diào)試運行，表明首開段工程建設(shè)達到了行駛要求，初步驗證了上市公司引進的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)從基礎(chǔ)設(shè)施、車輛、軌道到運控全套核心技術(shù)的系統(tǒng)集成能力。
　　新筑股份曾透露，公司引進的馬克斯？博格集團這套磁懸浮技術(shù)，采用全新的內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)，歷時8年研發(fā)而成的新一代中低速磁浮交通系統(tǒng)。據(jù)悉，這套系統(tǒng)在試驗線上進行了長達6年的反復(fù)試驗和優(yōu)化，已經(jīng)可靠運行了7萬多公里，形成了包括車輛、軌道、控制和系統(tǒng)集成在內(nèi)的成套技術(shù)，目前已經(jīng)具備了推向市場的基本條件。
　　作為新筑股份控股股東，四川發(fā)展亦通過官方網(wǎng)站披露，軌道交通產(chǎn)業(yè)科技含量高、帶動面廣，這是國家大力支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國制造2025四川行動計劃》等規(guī)劃，四川將重點發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，并將現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、第二代中低速磁懸浮系統(tǒng)、新型軌道交通系統(tǒng)等作為引領(lǐng)方向，力爭將四川省建設(shè)成為“行業(yè)引領(lǐng)、國際一流”軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
　　政策釋放利好刺激行業(yè)發(fā)展
　　近期，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，目標(biāo)到2020年完成“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務(wù)，為交通強國建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)，到2035年，基本建成交通強國。在此背景下，2019~2020年是此輪快速鐵路網(wǎng)通車的高峰期，預(yù)計未來兩年通車里程分別超過4000公里、6000公里。
　　根據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鐵路交通方面，在大規(guī)模的鐵路建設(shè)投資的帶動下，鐵路制造業(yè)呈逐年高速增長的態(tài)勢，全國電力機車、貨車的保有量逐年增長，高于世界平均增速。
　　“十三五”期間，全國計劃新增鐵路營業(yè)里程2.9萬公里，到“十三五”末預(yù)計達到15萬公里以上。其中，高鐵營業(yè)里程規(guī)劃建設(shè)1.1萬公里，“十三五”末預(yù)計達到3萬公里；國家正大力推進城市群建設(shè)，城際鐵路建設(shè)將會快速發(fā)展，“十三五”期間預(yù)計規(guī)劃投資建設(shè)城際鐵路5000公里，到“十三五”末運營里程達到8000公里。
　　城市軌道交通是解決我國城市交通擁堵和空氣污染等問題的有效解決方案，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通的市場需求巨大。
　　截至2018年12月31日，中國內(nèi)地累計有35個城市建成投運城軌線路5766.6公里，2018年新增烏魯木齊1個運營城市；新增運營線路長度734公里，新增運營線路22條，新開延伸段14段。進入“十三五”以來累計新增運營線路長度2148.7公里，年均新增線路長度716.2公里。
　　我國100萬以上人口的城市超過200個，截至2018年底，除城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批的63個城市外，還有50個以上的城市正在籌劃建設(shè)城軌交通。隨著城市化進程的加快，城軌交通的市場需求將進一步上升，其余100個左右的城市將陸續(xù)開始建設(shè)城軌交通。
　　2019上半年以來，全國城軌建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴張，批復(fù)提速，各地城軌審批重啟、項目建設(shè)正如火如荼開展。
　　其中，發(fā)改委共批復(fù)四城（武漢、鄭州、成都、西安）城軌下一輪規(guī)劃建設(shè)，共涉及30個項目，里程總數(shù)684.65公里，總投資金額4894.84億元，預(yù)計未來三年（2019-2021）城軌通車里程分別達到1404公里、2289公里、1589公里。