王偉：持股的路,并非平坦。這只股經過2005年底一輪上漲,見到階段頂部10.93元后,在高位構筑“三重頂”。這時,主力故伎重演再次借助利空（因俄羅斯發動機問題導致公司研制的L15獵鷹教練機試飛計劃延后）打壓股價,2006年1月23日甚至出現恐慌跳空低開放量跌停,市場一片看空。大多數中小投資者認為該股在高位將形成可怕的復合型“頭肩頂”,擔心破位大跌,紛紛拋出股票。而我卻不這么想,對于是否“破位”我是這樣判斷的：1月23日那根跌停的K線,從純技術上講,它并未有效向下擊穿2005年12月6日的低點8.23元所形成的頸線位。事實上,隨后兩天,該股大幅反彈,并且只用了跌停板那天1/3的成交量就收復了大部分“失地”。我們可用反證法來解釋那天跌停板的技術含義,就會茅塞頓開。如果2006年1月23日的巨量跌停是主力清倉出逃的話,那么沒必要在接下的幾天內用小量“解放”跌停板上套牢的籌碼,唯一能夠成立的理由就是主力在高位巨量換手,誘空洗盤。

記者：你很有辨證頭腦和鑒別力,難怪你沒被它“嚇”出來。此后你就這樣一直持有下去了？有沒有再加倉？

王偉：2006年2月9日,該股在日線構筑小雙底后就迅速大漲,盤中一度接近漲停（K線形態呈現一線穿越5日、10日、120日均線）,而后,它又采用連續陽線大漲,重新站上55日均線,確立了中線升勢的延續。看到“風雨”后的洪都表現,我很興奮。也就在這一天,我繼續加倉買進。

記者：我還有一個疑問：你買進后如你所愿一路上揚,一直漲到40多元,可回過頭來看一下當時的“戰場”：在2006年的4月3日至4月24日近一個月的時間里,也就是洪都航空騰飛前的那段“陣痛” 式的“平臺整理”,股價寬幅震蕩,你沒被震出來可真不容易啊！現在股價漲上來了,顯得那個月的“平臺”看上去不怎么高了,其實,在當時這個平臺如果沒有后一段的漲幅,它就像是個“天臺”一樣,高高在上,挺嚇人的。你當時就一點不怕它“高臺跳水”？

王偉：洪都航空是只在弱市中異軍突起的股票。它天馬行空,我行我素,極富個性。作為軍工板塊的絕對龍頭,即便在2006年4月5日創出了14.55元的歷史新高（復權價）,其股價漲幅相比歷史最低價4.30 元只漲了三倍多。像前幾年長安汽車這種傳統類行業的牛股,其最大漲幅都有五六倍。很難想象,這只集自主創新、航天軍工、成長性極佳的高科技股,難道漲幅只停滯在三倍左右？ 4月5日股價創出歷史新高,已明白無誤地告訴所有人,主力意在解放歷史所有的套牢盤。如果在此平臺跌下去的話,難道主力傻到僅僅是為了充當“解放軍”不成？再從當時的技術走勢上分析,股價雖然劇烈震蕩,但從未有效跌破過20天平均線。從周K上看,4月7日、14日、21日分別收出三根“十字形”周K線,懂技術分析的人一看就能明白那是上升換檔的中繼形態。另一方面,主力用了近三周多的時間苦心“經營”,消化2001年6月份歷史高點附近的套牢盤,更為重要的是尚未出現加速上揚的周K線組合。所以說,那個“平臺”只能判定為是“空中加油”的平臺,是為日后的騰飛做準備鋪墊的“跑道”。果不其然,20天后,洪都航空這只股票在2006年的4月25日終于突破了這個整理已久的三角形平臺, 滿載著我的期待與希望騰空而起,直沖40元以上,漲幅超過10倍以上。（）

案例2：寶鈦股份（600456）

（一）買入時間：第一次買入時間為2005年8月30日,均價11.93元,股數20000股。股改10送2.6股,攤薄成本到2006年4月26日為9.05元。

（二）合計買入數量：25200股（10送8除權前）。

（三）持倉成本均價：9.05元（10送8除權前）。

（四）賣出價格：現持有（止2006年國慶節）。

（五）發掘及操作過程：

記者：2005年8月30日,你在買入洪都航空時,同天還吃進了寶鈦股份這只大牛股,是同時發現的嗎？