新年剛過，特斯拉就宣布，國產Model Y兩個版本車型的售價比預售價格最多下降16萬元，一時間業界嘩然，國產電動車廠商倍感壓力。

Wind數據顯示，特斯拉在2020年交付了49.9萬輛汽車，距離年產50萬臺僅一步之遙。而2020年比亞迪新能源車銷量為18.97萬輛，長城汽車新能源汽車銷量為5.74萬輛，奇瑞新能源汽車銷量4.3萬輛，蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力全年交付總合也才剛剛突破10萬輛。

廣汽集團AH股分道揚鑣

近期，國內主要電動車生產廠商紛紛奮起反擊，先是蔚來汽車發布了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池包產品，將解決電動車短板之一的續航能力差問題，固態電池將把電動車續航里程提高高1000公里，并宣布將于2022年四季度將該款固態電池裝配到旗下的量產車上。蔚來汽車股價應聲狂飆，一度暴漲逾13%，創出66.99美元的歷史新高。

緊接著上周末，廣汽集團旗下廣汽埃安在官微上預告了即將推出的全新動力電池科技。廣汽埃安表示，這項動力電池科技具有超級快充、超長續航、超級安全三項優點。石墨烯基超級快充電池可8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷，NEDC續航里程達1000公里，初定今年9月可以批量生產。這即解決了困擾電動車普及的重大障礙之一充電時間長的問題，又解決了電動車腿短的弱點。

廣汽集團石墨烯電池公布之后，上周五其AH股也聯袂走強。H股由跌近5%，單邊拉升到漲逾27%，震幅超30%，股價創1年來新高，成交量由前一交易日2.36億港元猛增至37.3億港元。A股也由跌逾2%，快速拉至漲停。

但經過周末的冷靜后，情況又急轉直下。上周末，2021年電動汽車百人會線上論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對長續航電池公開潑冷水表示，如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的。以目前的技術來講，他一定是騙子。此言一出，立即在行業內引發熱議。有人認為，這直接打臉了蔚來汽車推出的超1000km續航里程的新車ET7，也有人認為此番話針對的是廣汽埃安推出的石墨烯電池。

廣汽埃安總經理古惠南同樣在百人會的線上論壇上趕緊救場，表示大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住。技術與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術的進步。對此，e公司有相關報道：(剛剛！廣汽埃安回應：1000公里續航車今年肯定出，就是成本高！8分鐘充滿可行，別把技術突破和商業推廣混為一談！)

今日，廣汽集團進一步在互動平臺上稱，石墨烯電池整車目前已經走向實車量產測試，后續將會根據項目進展發布相關信息。受各種消息的影響，廣汽集團AH股今日市場表現出現重大分歧，H股一度大跌近10%，A股則一度漲停。受廣汽集團石墨烯電池的提振，整個A股石墨烯概念股也接連上漲，早盤石墨烯板塊指數繼續高開高走，大漲2.31%，陽煤化工、天富能源、博云新材、中泰化學等漲停。

噱頭VS產業革命

石墨烯電池到底前景如何，是噱頭還是真的產業革命呢？證券市場雖然對這一概念依舊保持著熱點，但市場各方的觀點卻出現了嚴重分歧。

華創證券表示，石墨烯具有較低的導電閾值，使用較少量即可極大降低電池的歐姆阻抗，提升充電能力。在大電流充電時，石墨烯較好的導熱性促進了顆粒間溫度的均衡，避免活性顆粒局部過熱導致的壽命衰減，極大的助力了大功率電池循環壽命的提升。當前世界各國正在加速布局石墨烯的研發和應用，石墨烯已經應用于電池、屏幕、可穿戴設備等領域，未來石墨烯產業將處于高速發展階段。道氏技術、錦富技術、華麗家族、翔豐華等相關公司有望迎來發展機遇。

汽車分析師張翔表示，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術并不成熟。一般電池新技術首先會在3C產品、家電等方面應用，再然后應用到汽車，因此石墨烯電池應用到量產車上是面臨諸多的考驗。因此短期內量產的可能性并不大，更多的只是企業在借機炒作。

另一位汽車分析師鐘師也表示，廣汽發布的預告中各個概念都是割裂的，比如給多少容量的電池沖到80%，續航里程1000KM又是多大體積的電池。因此廣汽的預告更多的只是一個給資本市場炒作的噱頭，實際上更多的都是理想型的概念，比如以1000km的續航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所需要的充電樁便是每小時要充900kw。那一個充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，基本等同于半個購物中心的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找？