中國(guó)碳纖維行業(yè)迎來(lái)了歷史性機(jī)遇期　 　　最近一段時(shí)間，國(guó)際環(huán)境風(fēng)起云涌，二級(jí)市場(chǎng)上的軍工板塊異常火爆，成為近兩個(gè)月以來(lái)漲幅最猛烈的行業(yè)，算是對(duì)當(dāng)下處境的一種回應(yīng)。
　　很多人對(duì)于軍品的了解只停留在武器裝備的成品上。但事實(shí)上，一件武器的背后包含了各種技術(shù)和材料，哪一環(huán)被卡住都無(wú)法做到領(lǐng)先，今天《每日財(cái)報(bào)》就給大家介紹一種非常重要的軍工材料——碳纖維。
　　碳纖維的誕生可以追溯到1878年英國(guó)斯旺和1879年美國(guó)發(fā)明家愛(ài)迪生分別用棉纖維和竹纖維碳化制成的電燈泡燈絲。但是由于當(dāng)時(shí)燈泡鎢絲的價(jià)格更加低廉，碳絲沒(méi)有得到進(jìn)一步的發(fā)展。
　　需求催生創(chuàng)造力，美蘇爭(zhēng)霸期間，軍備競(jìng)賽成為時(shí)代發(fā)展的主流，為了戰(zhàn)略武器耐高溫和耐燒蝕問(wèn)題，美國(guó) Wright-Patterson空軍基地于1950年成功研制了粘膠基碳纖維，至此，高性能碳纖維材料正式問(wèn)世。

　　碳纖維迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
　　碳纖維是一種碳含量在 90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維材料，耐高溫性能居所有化纖之首。作為新一代纖維，碳纖維密度低，質(zhì)量比金屬輕，強(qiáng)度卻是鋼鐵的 16 倍，既具纖維的柔軟性，又不失碳材料本身的固有屬性，這就是它的價(jià)值。碳纖維復(fù)合材料是由碳纖維與金屬、陶瓷、樹(shù)脂等基體制作而成，其比強(qiáng)度和比模量在所有現(xiàn)存的工程材料中居首位。
　　按原材料的不同，碳纖維可分為三類(lèi)，世界上能夠達(dá)到工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的主要有聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青基碳纖維和黏膠基碳纖維三種，其中 PAN基碳纖維占據(jù)絕對(duì)主要地位，份額達(dá) 90%以上，其次是瀝青基碳纖維約占 6-8%， 黏膠基碳纖維產(chǎn)量最低。
　　新材料在線(xiàn)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，過(guò)去一段時(shí)間全球碳纖維市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2019 年的需求總量約為10.37 萬(wàn)噸，較去年9.26萬(wàn)噸同比增長(zhǎng)10.03%，較2008年 3.64萬(wàn)噸，CAGR為9.81%，預(yù)計(jì)2020年全球總需求將達(dá)到11.24萬(wàn)噸。
　　而中國(guó)碳纖維總需求已從 2008年的8.2千噸，增長(zhǎng)到2019年的34.7千噸，CAGR 為14.01%，高于全球平均水平。但另一方面，國(guó)內(nèi)碳纖維仍嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，2019年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為1.2萬(wàn)噸，僅占到總需求量的31.7%。值得欣喜的是，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)兩年增速超過(guò) 30%。
　　從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，航空航天、體育器材、汽車(chē)、建筑補(bǔ)強(qiáng)、模塑混配等經(jīng)典應(yīng)用場(chǎng)景的需求依然旺盛，而風(fēng)電、壓力容器等新興領(lǐng)域成為又一個(gè)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的重要引擎。其中風(fēng)電和航空航天占比接近一半，其次是體育休閑和汽車(chē)市場(chǎng)。
　　航天航空是碳纖維全球最大的需求市場(chǎng)，航空領(lǐng)域應(yīng)用包括軍機(jī)和民機(jī)兩個(gè)市場(chǎng)，其中商用飛機(jī)需求貢獻(xiàn)最大，占比約 70%。另一方面，國(guó)內(nèi)航空航天碳纖維領(lǐng)域處于起步階段，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)正處研發(fā)關(guān)鍵階段，碳纖維行業(yè)亟待擴(kuò)大生產(chǎn)力。國(guó)內(nèi)的主要研究項(xiàng)目是大型民用飛機(jī)C919，以及寬體客機(jī)C929，前者復(fù)合材料用量占結(jié)構(gòu)質(zhì)量分?jǐn)?shù)的12%，后者預(yù)計(jì)不少于30%，如果進(jìn)入批量生產(chǎn)后，碳纖維的需求將會(huì)激增。
　　除此之外，風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，成為碳纖維市場(chǎng)新增量。2019 年全球市場(chǎng)的風(fēng)電新增裝機(jī)容量為60.4GW，較2018年新增19%。原有鋼鐵材料做成的風(fēng)電葉片質(zhì)量非常大，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦力非常大，容易造成損耗，降低發(fā)電效率。在控制質(zhì)量的前提下還要提高葉片剛度，而碳纖維作為質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、模量高的新型材料正逢其時(shí)。
　　最后，最近很火的新能源汽車(chē)也是未來(lái)碳纖維的重要應(yīng)用領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》明確新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向的必要和必然性，同時(shí)確定了將汽車(chē)輕量化作為七大發(fā)展方向之一，實(shí)現(xiàn)輕量化歸根到底需要車(chē)身的材料輕量化，而碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是最理想的輕量化材料。

　　美日市場(chǎng)領(lǐng)先
　　從全球產(chǎn)能區(qū)域份額圖來(lái)看，美國(guó)、日本依舊領(lǐng)跑全球，在行業(yè)中占據(jù)舉足輕重的地位，大陸地區(qū)緊隨其后，達(dá)到17%左右的份額。
　　其中日本、美國(guó)供給頭部市場(chǎng)比例遠(yuǎn)超其他國(guó)家或地區(qū)，兩者作為碳纖維研發(fā)的領(lǐng)軍者，發(fā)展較早，而且工藝技術(shù)完備，產(chǎn)品性能好，在下游應(yīng)用端擁有品牌效應(yīng)，具備壟斷優(yōu)勢(shì)。世界主要碳纖維生產(chǎn)企業(yè)有日本的東麗、東邦、三菱，美國(guó)的 Cytec、Hexcel，德國(guó)的SGL，土耳其的 AKSA 等企業(yè)。
　　日本企業(yè)之所以領(lǐng)先全球是歷史所賦予的機(jī)遇，美蘇冷戰(zhàn)的背景下，美國(guó)對(duì)于日本給予了極大的支持，包括技術(shù)、資金和市場(chǎng)。1970 年，日本東麗公司與美國(guó)UCC 進(jìn)行技術(shù)合作，并于1971年工業(yè)生產(chǎn) PAN 基碳纖維 T300，率先實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)（1 噸/月），在1971年之前，碳纖維的主要需求就集中在美國(guó)軍工的訂單。
　　
　　資料來(lái)源：賽奧碳纖維技術(shù)

　　國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)發(fā)展?jié)摿?br/>　　相對(duì)于全球碳纖維的發(fā)展歷史，中國(guó)碳纖維行業(yè)的發(fā)展面臨國(guó)外技術(shù)封鎖、研發(fā)進(jìn)度落后的問(wèn)題。上世紀(jì)60年代，由于航空航天領(lǐng)域?qū)?b>碳纖維材料的迫切需求，中國(guó)碳纖維行業(yè)開(kāi)始起步，但是進(jìn)度嚴(yán)重落后于國(guó)外，直到90年代才在碳纖維核心技術(shù)上有一定突破。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一批碳纖維生產(chǎn)企業(yè)成立，包括威海光威、中復(fù)神鷹等，國(guó)家“九五”攻關(guān)項(xiàng)目推動(dòng)，為國(guó)產(chǎn)化的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　我們必須要客觀(guān)的認(rèn)識(shí)到，直到目前，國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)仍處于初級(jí)階段，總體上還是落后日本、美國(guó)的領(lǐng)先企業(yè)20年，競(jìng)爭(zhēng)不充分，熟練掌握核心技術(shù)并能使其生產(chǎn)規(guī)模化的企業(yè)相對(duì)較少。雖然當(dāng)前我國(guó)理論產(chǎn)能達(dá)到 2.68 萬(wàn)噸，已經(jīng)成為世界三甲，但整體產(chǎn)能利用率僅為34%，碳化單線(xiàn)能力僅1000噸/年，遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2700噸/年，缺少?lài)?guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍碳纖維上市公司為光威復(fù)材(300699)、中簡(jiǎn)科技(300777)、精功科技(002006)，上述三家公司均屬于國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)國(guó)產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)跑者，在產(chǎn)品性能、生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備、核心技術(shù)三方面具有大優(yōu)勢(shì)。
　　事實(shí)上，當(dāng)前我國(guó)民用碳纖維產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱、生產(chǎn)規(guī)模較小，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的重要路徑之一是看其核心產(chǎn)品是否進(jìn)入軍品的供應(yīng)鏈中。一旦能夠順利進(jìn)入，企業(yè)能享受到另外一種意義上的政策和財(cái)務(wù)支持，這是短期內(nèi)尋找投資標(biāo)的的一個(gè)重要方法。
　　《每日財(cái)報(bào)》注意到，光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技等企業(yè)多年來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售規(guī)模和利潤(rùn)的逐年上漲，以及恒神股份的虧損收窄，歸根結(jié)底是分享了軍品訂單的豐厚利潤(rùn)。
　　復(fù)盤(pán)日美公司的崛起歷史，需求推動(dòng)與科研發(fā)展共同促進(jìn)了碳纖維行業(yè)的發(fā)展，站在當(dāng)下的時(shí)點(diǎn)，中國(guó)也來(lái)到了歷史性的機(jī)遇期。
　　首先，國(guó)內(nèi)具有巨大的需求，我們現(xiàn)在的碳纖維有很大一部分依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)大循環(huán)就是要把這部分需求留在國(guó)內(nèi)；其次，中國(guó)雖然即將失去人口紅利，但工程師紅利悄然走來(lái)，這對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)意義重大。綜合以上的信息，《每日財(cái)報(bào)》認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，碳纖維行業(yè)具備很強(qiáng)的發(fā)展前景。

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