2019車聯(lián)網(wǎng)概念股有哪些？車聯(lián)網(wǎng)概念股龍頭一覽
　　市場整體呈現(xiàn)震蕩回落態(tài)勢，特別是5G等科技股集體高位跳水。雖然5G板塊估值回歸，但5G的相關(guān)行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)也是利好不斷。近日工信部對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見、加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。10月 22 日~24 日，全球首次跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺的 C-V2X應(yīng)用測試在上海舉行，從2018年三跨到2019年四跨，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。
　　那么車聯(lián)網(wǎng)未來的空間有多大呢？
　　與 2G~5G 蜂窩網(wǎng)絡(luò)一樣，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。美歐日產(chǎn)業(yè)起步較早，政府已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、法規(guī)政策上率先布局，并逐步實現(xiàn)商用落地。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然起步略晚，但我國頂層設(shè)計、部門協(xié)同、體系規(guī)范制定、標(biāo)準(zhǔn)驗證等環(huán)節(jié)已經(jīng)基本完成，道路通信基礎(chǔ)設(shè)施有望后發(fā)先致、先行部署 。根據(jù)測算預(yù)計，未來 3-4 年車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的市場空間有望達(dá)到 1300 億元。
　　車聯(lián)網(wǎng)是未來交通出行變革的終極答案，其本質(zhì)是路網(wǎng)車云的全面協(xié)同進(jìn)化。車聯(lián)網(wǎng) V2X 的內(nèi)容含義豐富，按照連接的對象劃分，可以分為車對車 V2V ，車對基礎(chǔ)設(shè)施 V2I 、車對互聯(lián)網(wǎng) V2N 、車對行人 V2P 。其目標(biāo)是通過車路協(xié)同實現(xiàn)更高效，更安全，更智能的交通組織，是交通出行未來變革的終極答案。
　　一般而言，車網(wǎng)協(xié)同可以分為三個階段：早期的車載信息 Telematics 服務(wù)階段，主要以信息娛樂為主要附加價值;當(dāng)前正處于的智能網(wǎng)聯(lián)階段，人、車、路開始逐步探索互聯(lián)，路邊基礎(chǔ)設(shè)施成為這一階段的重要角色;未來逐步過渡到的智慧出行階段，達(dá)到交通智能、單車智能的充分結(jié)合。
　　上海汽車創(chuàng)新港發(fā)布的《2017 智能網(wǎng)聯(lián)白皮書》預(yù)估，到2020 年全球商用車智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模將達(dá)到 855 億美元，乘用車智能網(wǎng)聯(lián)市場將達(dá)到 4305 億美金，在 2035 年市場規(guī)模將分別擴(kuò)張約三倍到 2041 億美元和 7923 億美元。中國作為最主要的市場之一，商用車智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模約占全球商用車市場的60%，乘用車市場也將在2025年后迎來爆發(fā)增長，中國在全球占比預(yù)計也將從當(dāng)前的 31.3%增至 2025 年的 41.9%。
　　我國道路系統(tǒng)建設(shè)還在初級階段。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級定義與解讀報告》顯示對國內(nèi)的國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了定性分級，目前國內(nèi)絕大部分的道路都屬于 I0 級 無信息化/無智能化/無自動化 ，即交通基礎(chǔ)設(shè)施無檢測和傳感功能，由駕駛員全程控制車輛完成駕駛?cè)蝿?wù)和處理特殊情況。 要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng) 車路協(xié)同 需要交通基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到 I2 級 部分網(wǎng)聯(lián)化/部分智能化/部分自動化 ，即交通基礎(chǔ)設(shè)施具備復(fù)雜傳感和深度預(yù)測功能，通過與車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交互 包括 I2X ，可以支持較高空間和時間解析度的自動化駕駛輔助和交通管理。由此可見，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，升級改造潛力巨大。
　　我們來分析下產(chǎn)業(yè)受益順序：路網(wǎng)車端運營。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)邏輯與通信網(wǎng) 4G/5G 的產(chǎn)業(yè)邏輯基本一致。回顧 4G 產(chǎn)業(yè)鏈公司的受益順序，基本遵循電信設(shè)備 資本開支 終端 手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 運營商應(yīng)用服務(wù)商的順序演進(jìn)。受益順序的含義就是：只有基礎(chǔ)設(shè)施完善才能帶來產(chǎn)業(yè)終端的普及以及運營和應(yīng)用的百花齊放。參考通信網(wǎng)的受益順序，車聯(lián)網(wǎng)也將產(chǎn)業(yè)將遵循： 路網(wǎng) 路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 車端 智能網(wǎng)聯(lián)車輛普及 運營應(yīng)用 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和平臺運營 的順序向前發(fā)展。
　　相關(guān)受益上市公司：
　　路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施 ：千方科技(002373)、萬集科技(300552)、金溢科技(002869)、博通集成、高新興(300098)、高鴻股份(000851)、移遠(yuǎn)通信、中海達(dá)(300177)等;
　　智能車端升級：中科創(chuàng)達(dá)(300496)、四維圖新(002405)、德賽西威(002920)、路暢科技(002813)、東軟集團(tuán)(600718)、華陽集團(tuán)(002906)、均勝電子(600699)等;
　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)和平臺運營：四維圖新(002405)、三大運營商、鐵塔公司等。

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