提供SAAS服務的網上車市希望將自身打造為汽車行業的超級連接器。

定位“中國汽車新媒體平臺第一股”的網上車市即將于1月15日正式登陸港股。隨著上市日期進入最后倒計時，這一創立20余年，連續三年毛利率超80%的汽車新媒體平臺引發業內外關注。

相關資料顯示，網上車市前身為1999年成立的汽車門戶網站“網上車市cheshi.com” ，其主要收入來源于線上廣告服務、以及少量交易服務收入。作為一家提供全面優質的汽車資訊的線上汽車新媒體平臺，截至2019年12月31日， 網上車市在中國所有汽車新媒體平臺中，以媒體相關收入計排名第五。數據顯示，其在自有平臺及超過1000家業務合作伙伴平臺的所有發布渠道平均每日獨立訪客約為1120萬人，網站的每名用戶月均訪問量為10.6次。

在此前兩次沖刺港股IPO未果的情況下，去年11月網上車市再次遞表，而后12月23日，香港交易所披露了“網上車市”的運營商Cheshi Holding Limited通過聆訊后的招股書。

招股書顯示，過去三年里，網上車市的毛利率穩定，分別為85.68%，86.53%，83.76%，2020年上半年也達到了83.9%。純利率方面，從2017年的23.4%，至2020年中期已上升至42%，盈利能力進一步增強。

拼多多式下沉市場擴張

值得注意的是網上車市還是一家SAAS企業，目前為1000多家業務合作伙伴提供精確的內容匹配支持和數據、圖片服務。據了解，經過多年積累，網上車市目前已建立起中國最全面的在線車型數據庫存之一。招股書顯示，截至2020年6月30日，網上車市車型庫包括逾190萬種汽車配置、逾420萬張汽車圖片，覆蓋逾5.7萬種車型、3300個車系及330個汽車品牌。用戶可以通過網上車市的工具，對零售價、規格、細節圖片進行查詢。

而顯然與超過1,000個業務合作者的合作也是互利互惠的，一方面，業務合作伙伴可利用網上車市的PGC豐富其平臺內容，從而加大其用戶及參與度；而網上車市則能夠借助所有平臺傳播其PGC并獲得用戶瀏覽數據，提高資訊的曝光率及點閱率，從而以快速且具成本效益的方式為平臺吸引新用戶。

日前，網上車市創始人、董事會主席、 CEO徐翀在接受21世紀經濟報道記者采訪時，回應了關于網上車市的業務重點和未來發展方向等熱點關切。

徐翀將網上車市主打的SAAS服務稱為汽車垂直化云服務，通過SAAS軟件的標準化給包括紅網、荊楚網等在內的全國1200多家的區域政府網站提供服務，幫助其打造汽車的板塊。

SAAS服務帶來的一個好處是在在下沉市場的擴張。近年來汽車消費市場下沉趨勢明顯，數據顯示，2019年中國三四線城市在汽車銷售中的占比已達到51.5%。同期，網上車市來自三線及以下城市的用戶流量所占比例也已達42.1%，遠超行業平均水平。

徐翀介紹說，網上車市對接的合作機構，很多用戶來源于二三線市場。但當地平臺對應的服務力并不強，缺乏軟件和研發能力。“我們就把這套系統（SAAS）標準化，然后就給這些域媒體進行賦能，類似于拼多多覆蓋市場一樣，一線市場其實已經飽和了。我們在三年前其實就預判到這個（三四線）市場處于一個爆發性的市場周期。”

下一個“汽車之家”？

SAAS，在徐翀看來，這也是建立起網上車市與其他例如汽車之家、易車等頭部汽車垂直媒體平臺差異性的關鍵所在。

“它們建立的是一個自己的閉環循環平臺，我叫它中心化的平臺，需要大量進行推廣，獲取用戶，在自身平臺上、APP上進行變現。我們是把自己的這些垂直能力，包括內容能力、 SAAS軟件能力，投遞到各個平臺上去，幫助其他一些中小型平臺進行變現和用戶服務等一系列操作。”他說。

“我們想做的是汽車行業的垂直連接器，跟主要的競爭對手或友商的差別是去中心化模式。”徐翀表示。

對于如何實現連接，他拿購車時的銀行貸款舉例：此前，用戶在選購、比價的過程跟銀行都沒產生聯系，因此貸款的促成效率非常低。網上車市通過跟銀行系統對接，先鎖定風控過的用戶，定向推送車輛信息，包括選哪個車型，比價，還原用戶購買鏈條，可極大提高整體運轉效率。

然而網上車市可以憑借SAAS服務筑牢護城河嗎？ 雖然其集內容生產和分發為一體，集合多家分發平臺的模式帶來了銷售費用占比的逐年下降。據了解，網上車市平臺的內容生產主要由PGC和UGC構成。在由自有團隊生產的PGC內容方面，網上車市擁有100余位圖文視頻編輯，打破編輯部定題傳統，技術部門和數據中心通過爬蟲搜集熱點而后分派編輯進行生產，形成“基于算法和數據驅動的內容生產能力”。 而于2018年2月建立的用戶社區，截止2020年6月30日，也為網上車市貢獻了超過400萬UGC內容。

但梳理汽車之家、易車、網上車市的營收結構可以發現，汽車之家的營收主要由在線市場和其他業務、媒體及營銷線索構成；易車網的營收則由廣告和訂閱服務業務、交易服務業務以及數字營銷解決方案業務構成，而網上車市2017-2019年營收中，線上廣告服務占比均超90%，收入結構較為單一。

“我們將自己定位為汽車行業的超級連接器，但是廣告這種垂直變現的方式，只是我們第一階段的變現手段，這個項目未來也會有很大的增長，但是它絕對不是我們唯一的合作形式。汽車的鏈條性非常強，第一個開啟的肯定是對用戶的信息業務，緊跟著就是交易業務。”徐翀表示。

但自2018年10月開啟的交易服務業務至今在網上車市營收中貢獻不大，最高不超過5%，今年上半年占比更是只有0.3%。在招股書中，網上車市表示，其交易促成業務擴張有力，團購活動的月平均值由一場大幅增至截至2018年12月31日止三個月及截至2019年12月31日止年度的8.3場。去年頭三個月因政府為控制疫情原因采取措施，并無組織團購活動。

網上車市依然堅定看好這一業務，通過擴大交易團隊來拓展客戶群以涵蓋汽車后市場服務公司被視為上市后鞏固市場地位的一個重點，招股書提到。

對于上市后的業務重點，徐翀介紹說，第一，會繼續強化內容打造能力，會并購或投資一些團隊來完善整個內容生態系統。第二，會強化整個SAAS系統，加大投入，會與更多的銀行、金融系統進行打通。第三，會利用內容優勢做一些IP的定制車型，去強化IP電商和交易板塊。

（作者：張若思 編輯：何芳）