再過半個月，2020年即將結束。從多家主流車企已經公布的銷售數據來看，11月份依然保持著快速增長的狀態。其中，東風、吉利、長安、長城、江淮等5家車企集團在完成目標銷量方面已無懸念。

不過，由于第一季度受到疫情的較大影響，部分車企實現年度銷售目標仍有難度。

多家自主品牌目標實現在即

在所有公布今年前11月銷量數據的主流車企中，截至11月，年度目標完成率最高的是長安汽車，完成率為94.4%；其次為長城汽車，完成率為94.26%。之后分別為完成92.6%的江淮汽車、88.3%的吉利汽車、86.54%的廣汽集團、85%的東風集團(以H股上市公司東風集團股份計，下同)及80.9%的上汽集團。

年度目標完成率最高的長安汽車，11月銷量為21.95萬輛，1-11月累計銷量180.30萬輛。長安汽車在今年一季度曾將2020年的全年銷量目標下調至191萬輛。當前與目標差距約11萬輛，以現在長安的趨勢來看可以輕松完成。

與其他多依仗合資品牌的車企集團不同，自主品牌為長安貢獻了絕大多數銷量。數據顯示，在長安汽車三大整車板塊中，1-11月，自主板塊的銷量貢獻度超過了8成，占比達到80.8%。

位列年度目標完成率第二的長城汽車，11月銷量為14.52萬輛，今年前11個月累計銷售96.15萬輛。由于長城汽車今年3月將年銷目標由111萬輛下調至102萬輛，其前11月目標完成率已達94.3%，全年達標已無懸念。

“自主品牌經過多年的發展，前幾名基本固定在吉利、五菱、長城和長安這四家車企。吉利和長安在轎車市場比較優秀，長城相比缺少了對轎車的布局，要超過長安的可能性不大。”乘聯會秘書長崔東樹分析認為。

除長安、長城外，有望完成年度銷售目標的還有目前完成率85%以上的江淮汽車、吉利汽車和廣汽集團等。

以前11個月完成率85%的東風集團為例，其11月單月銷量為30.35萬輛，1-11月累計完成銷量252.58萬輛，距全年297萬輛目標尚有約44萬輛的差距。但按照東風方面此前向財聯社記者透露的“十三五”末期商用車將完成70萬輛目標計，則意味著在12月東風商用車將貢獻近20萬輛的銷量；再加上約25萬輛的乘用車銷量，東風集團完成今年年度目標基本無虞。

部分品牌整年銷量萎靡

與上述五家有望完成今年年度銷量目標的企業相比，上汽、奇瑞和北汽新能源等車企的完成難度則相對較大。尤其是北汽新能源，其今年前11個月僅5%的完成率，不僅年度目標徹底無法實現，還將面臨著被市場淘汰的風險。

在11月取得了64.39萬輛的單月銷量后，上汽集團今年1-11月的累計銷量達到了485.39萬輛，依然是國內汽車銷量最高的企業集團。然而，這一數字僅占其今年600萬輛全年目標的80.9%，這意味著，距全年目標還有115萬輛的差距，基本已無望實現。

“(上汽集團)11月整體銷量增速較快，主要是因為上汽通用銷量同比增長39%，上汽乘用車同比增長27%，上汽通用五菱同比增長22%。”東方證券研究員姜雪晴分析認為，受基數影響，上汽大眾銷量仍同比下降，11月同比下滑22%。

“合資品牌的市場份額是此消彼長的狀態。‘帕薩特事件’導致上汽大眾銷量持續下降，市場份額在逐漸下降，市場份額部分被一汽大眾搶占，部分則被日系車搶占。”汽車分析師任萬付分析表示。

同樣“跌落神壇”的還有北汽新能源。今年以來，北汽新能源便一蹶不振，11月銷量僅為1754輛，同比下降74.9%；1-11月累計銷量為2.49萬輛，同比下降78.18%。北汽集團曾提出到2020年實現年產銷50萬輛新能源汽車的銷售目標，事實卻完成不足一成。

與北汽新能源羸弱的表現形成鮮明對比的，是整個新能源汽車市場的高歌猛進。中汽協最新數據顯示，國內新能源汽車累計銷量增速已實現由負轉正，11月，新能源汽車產銷分別達到19.8萬輛和20萬輛，環比增長17.5%和24.1%，同比增長75.1%和104.9%，其單月產銷第5次刷新了當月歷史記錄。工信部預測，今年全年國內新能源汽車銷量或將達130萬輛。

在行業人士看來，產品單一、技術水平落后，是北汽新能源一蹶不振的主要原因。

未來市場依然可期

除上述9家汽車企業集團外，在單一品牌中，一汽紅旗今年前11個月累計銷量為17.81萬輛，離所定20萬輛目標所剩不足3萬輛，不僅可輕松實現，并提前一年完成。此外，一汽豐田和本田中國等企業的完成率亦達到90%以上，12月過后悉數可達標。

在新能源汽車領域，以五菱宏光MINI、比亞迪為代表的傳統車企和蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、零跑汽車、理想汽車等，在11月也有著不錯表現。盡管上述企業并未設立明確的銷售目標，但個體的良好表現帶動了整個新能源汽車市場的迅速回暖。

“國產特斯拉、造車新勢力以及自主品牌，在不同細分市場推出高性價比的爆款車型，加速了私人消費需求的釋放。”上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻表示。

與郝鴻持相近觀點的還有比亞迪乘用車產業辦公室主任熊甜波。據熊甜波提供的數據，今年國內新能源汽車市場對私占比已達到72%，同時，在342個城市中有80%的城市新能源滲透率在逐步上漲。“這表明，除了以往主力城市新能源滲透率在不斷上漲，更多城市新能源需求也都不斷被激發，這會對2021年市場持續拉動帶來很好的保障。”熊甜波分析認為。

在政策層面，從目前中央到地方各級政府釋放的信息看，明年汽車消費仍然是釋放消費潛力的重點部署領域。11月18日召開的國務院常務會議提出，要穩定和擴大汽車消費，鼓勵各地調整優化限購措施，增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。加強停車場、充電樁等設施建設。

對于明年汽車市場的銷量情況，行業人士多做出了樂觀審慎的判斷。據中汽協預測，2021年我國汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。

“2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場也將會穩定增長，2025年我國汽車銷量有望達到3000萬輛。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。