決策主力記者：李星 實(shí)習(xí)記者 龍穎如 決策主力編輯：裴健如
執(zhí)掌福特汽車三年后，韓愷特遭遇了與前任同樣的命運(yùn)。近日，福特汽車宣布，福特首席執(zhí)行官韓愷特 Jim Hackett 將于今年10月退休，首席運(yùn)營(yíng)官吉姆·法利 Jim Farley 將接任福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官。
“在韓愷特的領(lǐng)導(dǎo)下，福特積極地邁入了智能汽車的新時(shí)代，并更加關(guān)注客戶需求。同時(shí)，福特重組業(yè)務(wù)以提高基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的適應(yīng)性，加強(qiáng)產(chǎn)品組合并減少官僚主義。”福特汽車方面表示，韓愷特將在福特?fù)?dān)任特別顧問(wèn)直到2021年3月，以“實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力的平穩(wěn)過(guò)渡”。
三年前，韓愷特的前任——馬克·菲爾茲由于糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)被董事會(huì)突然宣布“下課”，其擔(dān)任福特汽車CEO不足三年。韓愷特臨危受命，但并未帶領(lǐng)福特走出低谷。在他接任福特CEO的第一個(gè)完整年即2018年，福特全年銷量同比下跌8.9%，凈收入下滑52%。福特這一年在很重要的中國(guó)市場(chǎng)銷量也開(kāi)始大幅滑落，同比下滑37%，主要合資公司長(zhǎng)安福特銷量腰斬。2019年，福特全球銷量繼續(xù)下跌7.7%，凈利潤(rùn)下滑高達(dá)99%，中國(guó)市場(chǎng)銷量繼續(xù)下跌24.5%。2020年，受疫情沖擊，福特汽車的狀態(tài)更加搖擺不定。
“非常感謝韓愷特為使福特汽車現(xiàn)代化，并為贏得將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)勝利做準(zhǔn)備而作出的一切。”福特執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特這樣評(píng)價(jià)韓愷特。但資本市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)這位即將退休的CEO失去了耐心。在福特汽車宣布韓愷特退休消息后，福特當(dāng)日股價(jià)在盤(pán)前交易中上漲逾3%，此前福特股價(jià)一直處于低迷中。
華爾街對(duì)韓愷特失去耐心
現(xiàn)年65歲的韓愷特于2017年5月起擔(dān)任福特CEO。彼時(shí)，福特股價(jià)下跌了近36%。由于馬克·菲爾茲主導(dǎo)的智能化轉(zhuǎn)型過(guò)于激進(jìn)，使福特把過(guò)多精力投放在新業(yè)務(wù)中，導(dǎo)致其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)失守。
彼時(shí)，從家具企業(yè)跳槽而來(lái)的韓愷特被福特寄予厚望，他們期待穆拉利帶給福特的光環(huán)能在韓愷特手中延續(xù)。
上任之后，韓愷特也確實(shí)進(jìn)行了一番業(yè)務(wù)調(diào)整。他淘汰了福特北美陣容中虧錢(qián)的轎車并轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的皮卡和SUV，與大眾汽車、印度汽車制造商Mahindra和Rivian結(jié)成了聯(lián)盟以深化電動(dòng)化平臺(tái)、商用車和皮卡的合作。此外，韓愷特還加快了開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
但是，到目前為止，韓愷特的一系列舉措對(duì)福特的盈利和股價(jià)影響并不大。福特汽車的利潤(rùn)在2018年和2019年連續(xù)下降，去年下降至4700萬(wàn)美元。2020年，疫情的全球大流行更讓福特雪上加霜。2020年第一季度，福特凈虧損為20億美元。
在股價(jià)表現(xiàn)和市場(chǎng)估值方面，福特近兩年的股價(jià)跌幅比前任CEO馬克·菲爾茲在位期間更大。菲爾茲任職CEO的2014年至2017年間，福特的股價(jià)下跌了約36%。而從2017年韓愷特接手以來(lái)，福特股價(jià)下跌近40%。
Edmunds汽車交易網(wǎng)站分析師杰西卡·考德威爾 Jessica Caldwell 表示：“在韓愷特的領(lǐng)導(dǎo)下，福特股價(jià)多年來(lái)一直陷入低迷，華爾街已經(jīng)對(duì)福特失去信心?！?br/> 密歇根大學(xué)商學(xué)院教授埃里克·戈登 Erik Gordon 則認(rèn)為，韓愷特在沒(méi)有技術(shù)或汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下，面臨著技術(shù)變革和當(dāng)前運(yùn)營(yíng)方面的挑戰(zhàn)。
“CEO變動(dòng)表明福特正在更快、更積極地采取行動(dòng)做好準(zhǔn)備，法利的性格和風(fēng)格可能正為其所需?！奔幽么蠡始毅y行資本市場(chǎng)分析師約瑟夫·斯帕克 Joseph Spak 表示。
值得一提的是，在繼任計(jì)劃發(fā)布后的8月4日，福特股價(jià)飆升了3%以上，收盤(pán)時(shí)報(bào)收6.77美元。截至8月7日收盤(pán)，福特汽車股價(jià)下跌1.01%，報(bào)收6.86美元，市值為272.9億美元。
法利的任務(wù)：打敗特斯拉
與韓愷特不同，吉姆·法利是一個(gè)汽車人?，F(xiàn)年58歲的吉姆·法利在加盟福特前，曾任職于豐田汽車。2007年，法利加入福特，最初擔(dān)任全球營(yíng)銷和銷售主管，后開(kāi)始負(fù)責(zé)林肯品牌以及福特汽車在南美、歐洲以及福特全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)。2019年4月，法利被任命為新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛以及新能源汽車領(lǐng)域。今年2月，福特管理層進(jìn)行重組，法利被任命為首席運(yùn)營(yíng)官，向韓愷特匯報(bào)工作。
在法利看來(lái)，如今福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不限于傳統(tǒng)汽車公司，他的首要任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)層的“平穩(wěn)過(guò)渡”，確定并加快福特北美業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)10%的利潤(rùn)率，并加快連接性和電動(dòng)汽車等增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，以更好地與特斯拉等車企競(jìng)爭(zhēng)。
但是，隨著汽車行業(yè)在疫情大流行期間的緩慢恢復(fù)，法利面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。眼下，福特正面臨虧損，且處于新老車型交替、并向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中。與此同時(shí)，福特曾于2018年提出110億美元的重組計(jì)劃，旨在削減成本，并從其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)中獲利。此外，保修支出高昂也被認(rèn)為是福特的短板之一。法利認(rèn)為，福特需要削減50億美元的保修成本，未來(lái)兩年內(nèi)在全球推出10款關(guān)鍵車型，并大幅削減材料和物流成本。
在法利的規(guī)劃中，野馬Mach-E全電動(dòng)跨界車、重新設(shè)計(jì)的福特F-150皮卡和Bronco Sport SUV等多款新產(chǎn)品將在今年年底前推出。同時(shí)，福特Bronco SUV將于明年上市，純電動(dòng)F-150則計(jì)劃于2022年中推出。
“法利對(duì)汽車和客戶具有天生的感覺(jué)，并對(duì)未來(lái)以及改變汽車行業(yè)的新技術(shù)有著很好的直覺(jué)，我看到了他作為一名轉(zhuǎn)型領(lǐng)導(dǎo)者正以決心和遠(yuǎn)見(jiàn)幫助福特蓬勃發(fā)展?！北葼枴じＬ卣f(shuō)。
財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，福特的稅前收入虧損19億美元，延續(xù)了一季度的下滑局面。這一數(shù)字低于其最初預(yù)期的虧損50億美元，并且其自動(dòng)駕駛汽車部門(mén)價(jià)值的增長(zhǎng)為其帶來(lái)了10億美元的收益。
“我們需要認(rèn)真地與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，我們有足夠的能力通過(guò)F系列做到這一點(diǎn)。”法利說(shuō)。
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