決策主力記者：蘧毛毛 決策主力編輯：孫磊
“汽車是國民經濟的支柱產業，它的產業鏈之長、上下游關聯度之高、對就業和消費的拉動作用之大，是其他產業無法比擬的。加快汽車產業復工復產，對于當前對沖疫情造成的影響，抓緊恢復生產生活和經濟社會秩序，具有不可替代的重大作用。”近日，全國人大代表，中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平在接受《767股票知識網》記者采訪時表示。
今年全國兩會期間，徐留平提交了“加快破除汽車消費限制，落實促進汽車消費和發展的相關政策”的相關建議。徐留平認為，在汽車產業中，整車廠處于產業鏈的中心位置和樞紐環節，對保證產業鏈、供應鏈的穩定起到決定性作用。
疫情發生之后，汽車行業的產銷兩端均受到很大影響，各大整車廠都在復工復產上下足功夫。“疫情發生之后，中國一汽采取金融支持、物資支持、生產協同等多種做法，帶動上下游企業共克時艱、復工達產。”徐留平稱，除了保障復工復產之外，中國一汽正努力在變革和挑戰中抓住機會，加快實現電動化、智能網聯化等關鍵核心技術自主可控，贏得新一輪競爭優勢的“動力源(600405)”。
適當放開汽車限行限購
受疫情影響，今年1~4月，國內汽車消費金額約為9400億元，雖然在中國社會消費品零售總額中位居首位，但仍出現了22.6%的同比下滑。
為促進汽車產業消費和發展的政策進一步落地落實，助力汽車行業早日回暖，徐留平建議，要加快破除在汽車消費領域的限制性政策。如限購城市適當放開限行限購要求，進一步提振汽車消費；在稅收領域，當前汽車消費稅和購置稅主要是中央稅，徐留平建議上述稅收由中央和地方共享，在調動地方積極性的同時，也便于地方政府用此資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。
據不完全統計，目前仍有北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津及海南等多個省市實施汽車限購政策。在今年全國兩會上，“放寬汽車限購”“減免汽車購置稅”“優化汽車消費補貼政策”等利于促進汽車消費市場回正的提案或建議不斷被提及。
不過，目前國內已有多個省市逐步放開購車政策。除北京之外，其他實施限購省市購車名額數量限制上基本有所松動。有觀點認為，疫情之下，汽車消費不景氣，解除或放松汽車限購以刺激汽車消費成為當務之急。除此之外，徐留平建議，中央有關部門要進一步加強對實體經濟和金融類產業收益的調整。“受疫情影響，當前實體經濟尤其是制造業利潤大幅下降，然而金融類產業在原高收益率基礎上繼續增加，要加快改革扭轉這個局面，形成合理的利益分配及調節機制。”徐留平認為。
疫情次生影響會逐漸顯露
據徐留平介紹，疫情發生之后，中國一汽迅速展開了行動。“1月27日即正月初三，我們就成立了疫情防控生產協調組，在集團層面統籌推進復工復產，并且實時判斷疫情對復工復產造成的影響。”徐留平稱。
中國一汽的快速反應對于恢復生產起到了重要作用。2月10日，中國一汽整車生產單位已經陸續復產，當日人員到崗率98%以上。2月24日，中國一汽全國五大生產基地已經全部復產。其中，2月份當月，一汽解放就生產整車1.8萬輛，計劃完成率100%，日產最高1249輛，同比基本持平。
除了盡快實現復工復產，面對疫情之下車市出現斷崖式下滑的嚴峻局面，中國一汽迅速研究新的解決方案，進一步加大開源節流的力度，創新實施線上營銷、云上研發等舉措，千方百計把疫情影響降到最低。
“總體上看，這些工作的成效還是顯著的。”徐留平說。數據顯示，1~4月，中國一汽銷售整車93.8萬輛，增速優于行業19.7個百分點；其銷量占市場份額16.3%，比去年同期提升3.6個百分點。值得一提的是，中國一汽旗下自主品牌全線逆勢增長，其中紅旗品牌實現銷售3.95萬輛，同比增長了111%。
在徐留平看來，雖然國內汽車企業大部分已經復工復產，但是疫情對全球汽車行業帶來的影響仍需進一步觀察。“隨著疫情的全球性擴散和遷延日久，它的次生影響也可能會陸續暴露出來，現在要給出一個確定性的判斷和結論可能為時過早。”徐留平認為，受疫情的影響，全球汽車產業或將遭遇產銷規模大幅下滑、供應鏈短缺、國際原油價格大幅下滑對新能源汽車產業產生負面影響等困難。
好消息是，從2月16日《求是》雜志傳遞出“要積極穩定汽車等傳統大宗消費”的信號后，相關部門也多次發文鼓勵汽車消費，各地方政府均積極響應。在今年的政府工作報告中也提出了“減稅降費5000億”“繼續降低工商業電價5%”“深化國企改革三年行動”“推廣新能源汽車”等一系列“硬核”措施。
“‘擴大內需’在過去是一種宏觀調控手段，現在已經上升為國家戰略，預計后續會有一系列的具體部署，將有力促進汽車等大宗消費，這對我們都是實打實的利好。”徐留平說。
抓住機會發力“新四化”
值得注意的是，疫情雖然令汽車產業受到沖擊，但是車企也在一系列的政策支持和市場“新四化”需求中，尋找新的發展機會。有分析認為，這些新機會或將推動國內汽車產業加快結構調整，淘汰落后產能，將“新四化”技術理念盡快與產品結合，開始新賽道的競爭。
“中國汽車產業正處于消費結構轉型升級、新技術強烈驅動變革等多重因素疊加的重大調整期。可以預計，未來5~10年，中國汽車產業將會發生革命性的變化。”徐留平認為。
在可以預見的行業變革中，中國一汽不想成為旁觀者，而是想抓住機遇，迎接挑戰。
目前，中國一汽正在加速布局旗下品牌的新能源化和智能網聯化。以紅旗為例，在戰略規劃上，紅旗發布了“旗羿？登峰”新能源技術戰略，其中目標明確到2025年，實現固態電池商用化應用，純電續駛里程達到1000公里，新能源產品占比達到40%；到2030年，實現分布式驅動技術和燃料電池技術商業化應用，新能源產品占比達到60%。
未來，紅旗將主攻純電動、燃料電池和混合動力，加大電池、電驅、電控等5大領域技術的研發和應用，并加強和國際、國內優秀電池、電機、充電等產業企業、高校等的合作，建立聯合創新實驗室、合資企業、技術協同等。
在智能網聯方面，紅旗發布了“旗偲·微笑”智能網聯技術戰略，預計到2025年，紅旗量產車輛將實現自我意識認知與理解，逆境恢復式自動駕駛搭載應用。同時，紅旗加大了技術研發方面的投入，并在長春組建了智能網聯開發院，在北京設立了旗偲智能科技有限公司等。
目前，紅旗品牌已實現L2級自動駕駛，并在紅旗E-HS3、HS5、HS7等車型上搭載應用，今明兩年將陸續推出擁有高速代駕、代客泊車等功能的L3級和L4級自動駕駛車型。通過近兩年實施的系列轉化舉措，中國一汽有力推進了關鍵核心技術的產業化發展。目前，這些新型業態正在快速轉化為中國一汽新的事業增長點。
“電動化、智能網聯化、共享化、生態化，將重構汽車產業業態、產業布局和產業結構。對每一個企業來講，無論是跨國企業，還是本土企業，都必須在這場變革中，迎接挑戰、抓住機會，成為新時代的‘開創者’、舊時代的‘告別者’。”徐留平表示。
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