劃重點(diǎn)：
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在今年的股東會(huì)上，巴菲特承認(rèn)自己在評(píng)估航空公司股票時(shí)犯了一個(gè)“可以理解的錯(cuò)誤”，并表示已經(jīng)清倉(cāng)航空股。而在此之前，他對(duì)航空股的態(tài)度一向都比較積極。 2
在巴菲特發(fā)表聲明后，主要航空公司股票早盤(pán)大幅下跌，美聯(lián)航、達(dá)美航空和美國(guó)航空的跌幅一度均超過(guò)10%。 3
標(biāo)準(zhǔn)普爾1500航空公司指數(shù)今年已下跌57.4%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)跌幅為12.4%。數(shù)據(jù)提供商Dealogic的數(shù)據(jù)則顯示，全球航空公司有約100億美元的債券將于2020年到期，另外還有47億美元的貸款。決策主力5月5日訊，在傳奇投資者沃倫·巴菲特（Warren Buffett）在周六的年度股東大會(huì)上表示自己已經(jīng)清倉(cāng)了航空公司股票，給出了“近期內(nèi)沒(méi)有什么希望”的態(tài)度后，CNBC名嘴吉姆·克萊默（Jim Cramer）周一在節(jié)目中表示：“巴菲特對(duì)航空公司的概述確實(shí)讓我非常擔(dān)心近期的情況。”
這位億萬(wàn)富翁投資者周六表示，由于冠狀病毒大流行，伯克希爾哈撒韋公司已經(jīng)出售了所有的航空公司持股。該集團(tuán)此前在美聯(lián)航、美國(guó)航空、西南航空和達(dá)美航空的總投資價(jià)值約40億美元。
在今年的股東會(huì)上，巴菲特承認(rèn)自己在評(píng)估航空公司股票時(shí)犯了一個(gè)“可以理解的錯(cuò)誤”，并表示已經(jīng)清倉(cāng)航空股。而在此之前，他對(duì)航空股的態(tài)度一向都比較積極。
巴菲特指出：“是的。我們賣(mài)這個(gè)股票的時(shí)候，經(jīng)常是我們?nèi)康墓善保⒉皇钦f(shuō)在一個(gè)公司里面還持有一部分還是怎么樣，我們要賣(mài)就全部賣(mài)掉。不是說(shuō)本來(lái)?yè)碛?00%的話(huà)，現(xiàn)在減到只持有90%或80%，我們不要這樣做。我們要改變主意的話(huà)是要全部賣(mài)出的。如果我們想法改變的話(huà)，我們不會(huì)說(shuō)在中間一半一半的做。我們就會(huì)一下進(jìn)行到底。賣(mài)的時(shí)候可能比入價(jià)、收購(gòu)價(jià)低很多，但是航空公司股票是以大額交易進(jìn)行的，所以我們把整個(gè)賣(mài)掉了。”
由于全球空中出行需求因?yàn)橐咔榈挠绊懘蠓鶞p少，航空公司一直是受大流行影響最大的主要行業(yè)之一。目前，許多航空公司通過(guò)談判從聯(lián)邦政府獲得了援助貸款，并一直在削減全國(guó)各地的航班，試圖遏制虧損。
“對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，世界已經(jīng)改變了。我不知道它是如何改變的，我希望它能以一種合理迅速的方式自我修正。”巴菲特在會(huì)上說(shuō)道。
克萊默說(shuō)，他認(rèn)為巴菲特在航空公司上折戟是一個(gè)跡象，這表明更廣泛意義上的（美國(guó)）經(jīng)濟(jì)存在嚴(yán)重問(wèn)題。
“我認(rèn)為，（這）如果不是世界經(jīng)濟(jì)縮影的話(huà)，它們?cè)诤艽蟪潭壬弦彩敲绹?guó)經(jīng)濟(jì)的縮影。”
在巴菲特發(fā)表聲明后，主要航空公司股票早盤(pán)大幅下跌，美聯(lián)航、達(dá)美航空和美國(guó)航空的跌幅一度均超過(guò)10%。
投資顧問(wèn)Horizon Investment Services LLC首席執(zhí)行官查克·卡爾森（Chuck Carlson）表示：“關(guān)注（航空）集團(tuán)的投資者是技術(shù)人員、交易員，以及為求股價(jià)快速反彈而買(mǎi)入的投資者。”
直到一個(gè)月前，Horizon Investment Services LLC還持有西南航空的股票。
卡爾森說(shuō)：“長(zhǎng)期投資者在想‘我是應(yīng)該繼續(xù)持有航空公司股票，這可能需要四到五年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)上行，還是我應(yīng)該把錢(qián)放到其他地方’。他們可能覺(jué)得已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)比他們持有的東西更好，股價(jià)可以更快地展開(kāi)反彈。”
標(biāo)準(zhǔn)普爾1500航空公司指數(shù)今年已下跌57.4%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)跌幅為12.4%。
Vertical Research Partners分析師羅伯特·斯塔拉德（Robert Stallard）表示，鑒于許多航空公司已將4月和5月的運(yùn)力削減約90%，該行業(yè)最糟糕的時(shí)期還尚未到來(lái)。
斯塔拉德說(shuō)：“在我們從全球航空業(yè)獲得一些清晰和穩(wěn)定的信號(hào)之前，我們認(rèn)為很難衡量這個(gè)‘航空業(yè)深溝’具體會(huì)有多深和多寬。”
航空公司高管警告稱(chēng)，即使病毒得到控制，航空業(yè)的復(fù)蘇也會(huì)十分緩慢，并表示出行需求可能在數(shù)年內(nèi)都不會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。
美國(guó)的航空公司已經(jīng)看到國(guó)內(nèi)旅行乘客數(shù)量減少了近95%，各家航司現(xiàn)在正在努力通過(guò)建立新的清潔流程和社交疏遠(yuǎn)規(guī)定來(lái)安撫客戶(hù)，讓他們相信航空旅行是安全的。
數(shù)據(jù)提供商Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司有約100億美元的債券將于2020年到期，另外還有47億美元的貸款。
伯克希爾哈撒韋公司的年報(bào)和公司備案文件顯示，截至2019年底，伯克希爾哈撒韋持有達(dá)美航空11%的股份，美國(guó)航空10%的股份，西南航空10%的股份，聯(lián)合航空9%的股份，但如今已悉數(shù)清倉(cāng)。（德魯）

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