新華財經和面包財經研究員整理上市車企披露的月度經營數據顯示，2020年3月，上市車企合計汽車銷量81.3萬輛，同比下降約4成，但環比增長超過3.7倍。
2018年以來，受多種因素影響，國內汽車市場已連續兩年下滑，新冠肺炎疫情的出現更加重了汽車行業的困難。不過從環比增長來看，隨著疫情得到控制，汽車消費市場有所恢復，3月市場銷售情況明顯好于2月。
低位回升：上市車企3月合計銷量環比增長375.96%
對已公布3月銷量數據的19家上市車企統計顯示，樣本上市車企3月合計汽車銷量81.3萬輛，環比增長375.96%，同比下降43.4%，同比降幅較2月收窄。
其中，上汽集團3月銷量23.15萬輛，在車企中排名第一。3月銷量排名前五的車企依次是上汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車和福田汽車。與2月相比，廣汽集團排名回升一位，超過吉利汽車，位居第三。
同比變動來看，銷量排名前五的車企3月同比增速仍為負增長，但降幅均較2月有所收窄。3月銷量同比增長的僅亞星客車一家，增幅約34.62%，這與其上年同期基數較低有一定關系。

圖1：上市車企2020年3月汽車銷量及同比環比變動
據中汽協的相關披露，3月汽車銷量環比增長明顯的原因主要系2月銷量基數低。在消費端，由于疫情并沒有完全結束，仍有部分市場需求被抑制，因此汽車銷量仍低于去年同期。
形勢仍然嚴峻：上市車企一季度累計銷量同比大幅下滑
統計數據顯示，上市車企2020年一季度累計汽車銷量205.46萬輛，較上年同期下降約45.2%。
具體來看，一季度累計銷量最高的是上汽集團，為67.9萬輛。累計銷量排名前五的車企依次是上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車和長城汽車。這一排名與2019年一季度相同。

圖2：上市車企2020年一季度累計銷量及同比變動
中汽協數據顯示，2020年一季度汽車產業的景氣指數、一致合成指數以及先行合成指數分別較2019年四季度降低21點、6.69點和1.7點，反映出2020年一季度汽車產業形勢仍然嚴峻。
新能源汽車更受傷
對在月度經營數據中明確列示新能源汽車銷量數據的上市車企進行統計，結果顯示除上年同期基數較低的金龍汽車同比降幅較低外，其余車企一季度新能源累計銷量同比降幅均超過6成。

圖3：上市車企3月與一季度新能源汽車銷量及同比變化
行業整體變動情況與上市公司類似。根據中汽協數據，3月新能源汽車（不含特斯拉）產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車單月和季度銷量降幅均大于行業整體水平。
2018年以來的車市寒冬中，起初唯有新能源汽車銷量逆市增長。然而隨著相關補貼政策退坡，新能源汽車于2019下半年進入負增長狀態。2020年一季度，新能源銷量整體處于近兩年內相對較低水平。

圖4：2018至2020年3月新能源汽車月度銷量變動
為促進汽車消費，3月31日，國務院將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，各地方政府也陸續出臺政策促進新能源汽車消費。
然而，資本市場的反應有些出人意料。WIND數據顯示，在刺激政策出臺后首個交易日， a股整車板塊下跌3%，跑輸大盤近2.4個百分點。廣汽、上汽、長安、長城當日跌幅均超過2%，比亞迪和北汽藍谷跌超4%。甚至A股最大的動力電池廠商寧德時代，當日股價也僅上漲約0.01%。
多重沖擊：自主品牌新能源車企處境艱難
隨著各項利好政策出臺，中汽協預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇。但對新能源，市場似乎有更多的考量。
根據交強險數據，2019年新能源乘用車所有權為個人的上險量為45.1萬輛，占比約52.6%，另外47.4%來自單位用戶和出行平臺。與傳統燃油車不同，由于補貼的存在，一些單位和出行平臺的以銷騙補，提升了新能源的部分銷量。隨著國家新能源補貼標準的提高，這部分市場將受到約束。
個人用戶層面，是否購買新能源車則并非完全取決于補貼。2019年特斯拉的Model 3（進口）全年銷量300075輛，市占率約14%，在全部新能源乘用車車型中排名第一。而進口Model 3是沒有新能源補貼的。
進入2020年，Model 3不僅實現國產化，還進入了新能源補貼名單，獲得了和國產新能源車同等的稅費優惠和補貼。這也意味著，新能源補貼政策的延長對特斯拉同樣適用。根據乘聯會數據，2020年前三個月Model 3累計銷量約1.68萬輛，其中3月銷量約1.02萬輛，單月及季度均排名第一。
盡管補貼政策有所延長，但在疫情沖擊、國產特斯拉放量、全球經濟下行的大環境中，2020年國內新能源市場仍將是競爭慘烈的一年。
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