“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”蔚來汽車董事長李斌曾這樣給新能源汽車設下“200億”的門檻。
今天，國產特斯拉Model3舉行首批車主交付儀式，首次降價的國產特斯拉會不會對國產新能源汽車降維打擊？
即使做好了燒錢的準備，國家補貼和投資界也慷慨解囊，但造車新勢力也沒能創造彎道超車的奇跡。

早在2017年，游俠汽車便有意在湖州市吳興區打造超級工廠，并在2019年實現年產量20萬臺電動車的宏大目標，并于2018年正式啟動建設。然而一年之后，不僅量產車型沒能如約發布，尚未建成的工廠也徒留一片荒野。即使游俠官方回應稱以上是出于工廠升級改建的考慮，依然掩蓋不了量產步伐一拖再拖的事實。
終于，2019年12月20日，根據浙江省湖州市吳興區人民政府官網最新信息，將由區城投集團收購游俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，似乎昭示著一度陷入“停產”風波的游俠已經走到了政府接盤止損的時刻。手握巨額融資，受盡各種“非議”，游俠汽車依然跨不過生產資質那道“檻”。
游俠汽車，曾經也懷揣著做“中國特斯拉”的夢想。隨著補貼政策的退坡和投資熱度的退潮，它也曾向地方政府“求救”?！禝T時報》記者兩次前往湖州市實地調查游俠汽車工廠，無法量產，甚至工廠停擺，土地將被政府回收，沒有超越“特斯拉”的游俠，會不會成為下一個“樂視汽車”？

“不毛之地”的工廠
2019年10月27日，湖州全城都被籠罩在細雨蒙蒙的天色下，使得坐落在湖州北郊的南太湖高新技術產業園區顯得更加低調。
這片萬畝大平臺以打造“高端化、生態化、智慧化”的產業園區為己任，如果駕車穿行其中，幾乎連一家飯館都看不到，其他與衣食住行相關的配套設施也非常罕見。時值周末，仍留在建設基地上趕工的人們通常就在不遠處臨時搭建的集裝箱里自己準備午飯。

高新技術孵化中心、汽車及關鍵零部件制造區、物流裝備制造區、綜合配套服務區、循環經濟綜合整治區等高新產業在此齊聚一堂。當記者向園區內的保安詢問這里有哪些在建的廠房時，他們的回應也相當明確：“工業路后面好像有電動汽車的工廠，還在建的，名字不知道?！痹S多工地上的主體建筑已經初具雛形，遠遠地可以瞥見吊車的影子，施工人員或操作機械，或粉刷墻壁，大體氛圍顯得寥寥。
最喧囂的聲音反而是來自一片“空空如也”的工地，這里尚沒有拔地而起的廠房，但腳下的土壤已經被松動過，工地中央的打樁機不斷地將重錘提起后沉入土中，發出規律而沉悶的噪音，在工地上方久久回蕩。這里的施工人員告訴《IT時報》記者，他們正在為一家石油公司鋪設樁基。“那這附近有沒有電動汽車的工廠？”聽到這樣的問題，施工人員搖了搖頭，“我們開工一個月了，沒有人進出這家工廠?！?br/>

事實上，就在這片“振聾發聵”的工地隔壁，就是貼有“湖州市近年最大招商項目”等熱門標簽的游俠汽車超級工廠的所在。令人意外的是，要找到游俠工廠的大門，需得穿過一片崎嶇不平的小道，道路兩側長滿了半人高的雜草。

如果不多加留意，根本不會發覺這里還隱藏著一個“游俠汽車年產20萬臺 套 電動汽車零部件生產項目”。

目前，工廠內的主體建筑主要包括大門左側的職工宿舍和右側的項目建設指揮部。游俠汽車市場總監李煒此前曾表示項目指揮部已經撤離工廠，搬遷至南太湖高新區管委會辦公樓所在的游俠汽車湖州總部辦公。而職工宿舍均大門緊鎖，毫無人員流動的跡象，透過窗戶和少數洞開的房門還可以看到室內堆積的雜物。

“中國特斯拉“背后的男人
說到互聯網造車，賈躍亭的法拉第未來 Faraday Future 恐怕是最飽受詬病的品牌之一。然而在車評人眼中，FF的資歷還夠不上“PPT造車”的鼻祖，因為游俠汽車還要排在它前面。
游俠汽車創始人黃修源是中國傳媒大學2005級傳播學網絡傳播方向的畢業生。利用在豆瓣任職設計師的經歷，他寫下了《豆瓣，流行的秘密》。雖然豆瓣網友對該書僅給出了5.4分的犀利評價，但黃修源似乎由此邁向了互聯網的新世界(600628)，并成了一名不折不扣的連續創業者，先后經手了翻東西、一首歌、積木北京打折、積木熱門視頻、新聞電臺等多個創業項目。
連續創業，什么火就做什么。2013年某一天，在北京五彩城的一家咖啡館里和友人聊天時，一臺“超酷的汽車”在他腦中靈光乍現，那就是游俠的雛形。
沒有造車技術，沒有造車經驗，2014年游俠汽車成立時幾乎是“一無所有”。注冊主體是僅有200多萬元注冊資本的上海修源網絡科技有限公司，可這不影響游俠汽車博取資本的青睞。2014至2017年間，修源網絡分別獲得了來自知本投資、心動游戲、新華絲路基金和久久益基金的3筆融資。
資本的熱潮，源于中國政府對電動車行業的大力扶持。自2014年起，國內互聯網造車潮逐漸涌現，電動車立刻成了各種風投資本追逐的香餑餑，催生出雨后春筍般的造車新勢力。該勢頭于2018年登頂，全年風投金額最高達到77億美元。目前已實現量產的蔚來汽車和小鵬汽車同樣成立于2014年，論累計融資，蔚來已超過300億元，小鵬也達到近170億元，足以見得資本對電動車企的慷慨。
然而，游俠汽車第一次在公眾面前的“閃亮登場”面臨的卻是“打臉”的時刻。2015年7月，游俠汽車的首款電動汽車游俠X正式面世，黃修源揚言要將游俠打造成“中國的特斯拉”。有趣的是，特斯拉也是在游俠成立的這一年公開了一連串和電動汽車相關的專利，讓中國的創業者們如獲至寶。

而呈現在公眾眼前的游俠X，幾乎就是一臺改裝特斯拉，令游俠汽車坐實了“PPT造車始祖”的頭銜。

發布會上，黃修源稱50人的團隊用了482天、約15個月將一輛樣車做了出來，隨即引來一片質疑。很多汽車人認為游俠團隊對造車沒有敬畏之心、是PPT造車、汽車界的笑話，甚至有人稱黃修源為“小朋友”。
畢竟，按照業內人士的邏輯，造車沒有捷徑。一款新車的研發周期在18個月左右，之后還需要花一年的時間跑路試，而研發和測試的硬性時間最少需要三年時間。
同年11月，“游俠汽車團隊因為融不到資，在上個月底已經解散”的說法開始“冒泡”。隨后，黃修源否認了散伙的傳聞，表示只是做了一些人事調整，引入了工業技術集團的新投資人。
果然，2015年下旬，電氣集團西拓工業董事長衛俊接盤了游俠汽車。這位互聯網的“局外人”不止為游俠帶來了最急需的資金，還引入了西拓工業的技術團隊與供應商資源。
投資方入主后，創始人黃修源就開始“邊緣化”了。2017年6月，黃修源成立上海美萃網絡科技有限公司，旗下產品包括名為“簡單貨幣”的數字貨幣行情資訊平臺，提供BTC、USDT、ETH、XRP等多種數字貨幣的報價。
創始人進入幣圈，業內的質疑聲一度淹沒游俠，但并沒有什么?這位深諳流行之道的連續創業者。至少當游俠還不確定應該何去何從時，他已經轉身奔向下一個“流行的秘密”。

結緣湖州
2017年5月，上海游俠汽車有限公司成立，在同年10月至次年8月間完成了A輪、B輪和B+輪融資，整體估值達到33.5億美金。其中由格致資產主導的B+輪融資為3.5億美元，此番融資過后格致資產CEO秦逸飛擔任游俠汽車聯席董事長兼聯合創始人，全面負責游俠全球投融資業務板塊和全球產業投資并購布局。
這一年對于游俠汽車來說算是一個好年份，因為就在重獲“新生”、“喜提”投資前不久，游俠汽車還和湖州市吳興區結下了一樁“良緣”。2017年4月4日，雙方簽署合作協議，計劃在吳興區建設游俠汽車 湖州 超級工廠項目，2019年量產上市車型，總產能20萬臺。
昔日被扒得“體無完膚”的游俠，為何與湖州結緣后就“否極泰來”了呢？也許是因為近年來新能源汽車產業一直是湖州重點培育的對象?！笆濉币詠恚菔?b>新能源汽車產業規上工業增加值年均增長12.3%，目前擁有規模上新能源汽車企業104家，形成了由一般零部件、“三電”到整車制造較為完整的新能源汽車產業鏈。
湖州的3個下轄區縣里也先后落地了德清縣的樂視汽車項目、吳興區的游俠汽車項目和長興縣的吉利新能源汽車項目，每個項目的總投資均超過百億。
一位曾在湖州市政府經手過招商項目的員工對《IT時報》記者透露，地方政府招商引資壓力大，湖州市下轄三縣兩區每年都會有排名，大家對上百億的新能源汽車項目是趨之若鶩的。
2018年4月3日，游俠汽車湖州超級工廠項目正式啟動開工儀式，項目總投資115億元，總用地規劃2762畝，預計在2018年底完成。游俠汽車也正式確認首款量產車型游俠X將于2018年四季度發布，工廠將在2019年二季度進行大規模生產，實現上市交付。另外，項目還計劃投資25億元打造游俠智能汽車小鎮，形成以游俠汽車智能制造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅游目的地。
殊不知，不僅預期中的量產車型不見蹤影，2019年8月，有媒體報道稱該項目實際上已停工半年多。對此，李煒回應稱停工原因與公司戰略調整有關，原計劃僅生產游俠X一款車型的湖州超級工廠將來至少會承載4款車型，因此建設方案正在進行優化，并預計在10月新方案確定后重新施工。
據媒體報道，此次升級改建將重點先放在一期10萬臺的量產實現上，同時將投入至少2款以上車型進行生產，因為考慮到要實現20萬臺產能的超級工廠全部建成需要到2021年才能正式投產。
雖然官方表示工廠地塊正在調整設計方案，但現場留下的“一地雞毛”仍舊令人咋舌。工廠入口處橫著好幾只垃圾箱，門房里沒有一位保安值守，卻有一條惡犬時不時地向來人狂吠。
回望這段“走進荒野”的經歷，無論是周邊正在施工作業的人們，還是在附近廠房值守的保安，乃至載著記者離開園區的出租車司機兼“老湖州人”，聊起一年前高調動工的游俠湖州工廠時均一臉懷疑：“投資百億，有這回事嗎？是不是吹牛的？”

步樂視后塵
同為造車新勢力，蔚來、小鵬都已經實現量產車型的發布和交付，為何游俠汽車總是“姍姍來遲”？這離不開游俠汽車對于自建工廠的堅持。因為自建生產基地是申請純電動汽車生產資質的必要條件，否則就無法經過自有研發和量產評審的環節，而且有利于自主平臺的產品線擴充。
據統計，目前國內造車新勢力已發展到200多家，擁有自建工廠者卻不到1/10，大部分已開啟交付的產品乃是代工生產。游俠汽車此前也曾在媒體溝通中透露，正向申請是其獲取資質的首選方案，并且已經向有關部門遞交了相關申請材料。然而，在2019年8月工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品 第322批 》中，“汽車生產企業”一欄下仍未看到游俠汽車的名字。
懸而未決的生產資質、一拖再拖的量產步伐，終究變成了壓死駱駝的最后一根稻草。2019年12月20日，浙江省湖州市吳興區人民政府官網信息顯示，近日召開的吳興區第 35 次常務會議指出：由區城投集團收購游俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行。

區城投集團指的是湖州吳興城市投資發展集團有限公司，啟信寶信息顯示，該公司由湖州市吳興區國有資本監督管理服務中心100%控股。也就是說，湖州市政府打算接盤處在發展困境中的游俠汽車。
對此，游俠汽車的管理層表示，被收購的只是其在浙江的分公司，至于母公司現階段運營則是一切正常，并且游俠與同業車企擬有重大戰略合作，多方正在進行后期細節洽談，待之后會公布。

2019年12月30日，《IT時報》記者再次前往湖州市實地調查，游俠工廠依舊停擺?！案鷺芬曇粯樱恋鼗厥赵倮?，對政府來說，損失不大。”上述湖州市政府前工作人員表示。
2016年8月，樂視控股宣布投資近200億元在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設LeSEE生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮。2016年12月與2017年4月，樂視分兩次共花費4.19億元拿下浙江德清莫干山高新區兩塊土地。此后樂視網(300104)陷入危機，賈躍亭出走美國，正在建設的樂視生態小鎮停擺。2019年11月，湖州市德清縣自然資源和規劃局就已經將樂視汽車拿下的土地已被收回，由湖州莫干山高新區管委會全資持股的德清啟航建設發展有限公司也退出了樂視汽車的投資。
地方政府回收土地再利用，這意味著，相似的“涼涼”景象又在游俠身上重演。

研發中心仍缺車企
值得一提的是，游俠在吳興區醞釀的智能汽車小鎮并不是湖州唯一的新能源汽車產業集群。將目光切到距離游俠工廠10多公里的西塞山路上，另一個智能電動汽車小鎮在這里崛起。
10月21日下午五點，途經西塞山路成業路路口的車流逐漸繁忙了起來，可晚高峰并不影響這里成為欣賞落日的最佳視野。站在開闊的廣場上，可以遠遠望到湖州城南的道場山，以及籠罩在山峰之上的半邊暮色。偌大的廣場顯得一派平靜，多半是因為這里尚沒有“人氣”的緣故。

緊貼著廣場的兩幢大樓，分別是浙江中美 湖州 產業合作園與湖州市人才發展集團。《IT時報》記者走近大樓，發現墻壁上分別貼有“湖州智能電動汽車小鎮研發中心”與“湖州智能電動汽車小鎮公寓式酒店”的字樣。雖然寫字樓整體已經落成，可是湖州智能電動汽車小鎮研發中心內部仍是一派亂糟糟的景象，堆滿了盛放膠泥的袋子、油漆桶、裝修建材等物，在剛鋪好地磚的地方，一名工人正蹲下身來賣力地鏟去縫隙間的灰土。
眼前這座仍在裝修中的研發中心叫動力小鎮，是湖州智能電動汽車小鎮的一部分。據介紹，智能電動汽車小鎮規劃范圍在開發區西南分區康山東麓，總規劃面積3.5平方公里，僅2016年上半年，入駐企業就完成了8.96億元的總投資，其中包括新能源汽車電池領域的微宏動力等。

然而，物業管理處的工作人員告訴《IT時報》記者，研發中心2019年才剛剛交付并招商，目前只有3家企業入駐，正處于裝修階段?！暗浆F在為止，跟汽車相關的企業還沒有進來。而且這里主要是負責辦公和研發，沒有廠房。”該物業人員笑說。另一名物業人員解釋道，目前入駐的企業多是聚焦智能裝備、激光、大數據這幾塊，和新能源汽車相關的企業暫時還沒有。
上述物業人員表示：“如果企業想要來湖州開發區入駐的話，是需要省千或國千資質的，就是加入了省千計劃或國家千人計劃?！本鸵讶腭v的3家企業來說，多是和學校方面有合作，譬如浙大。
“雖然我們這里叫動力小鎮，但是業態已經完全變了?！蔽飿I人員對記者說道，“2016年剛開始規劃的時候產業格局當然不是這樣的，只是這幾年看下來，新能源車企很多都沒有生存下來?！?br/> 雖然國內互聯網造車的急速升溫始于2014年，但國家其實自2009年起就開始實行新能源補貼政策，累計補貼投入近千億，只是經過10多年的發展，國內車企在續航里程、電池能量密度等方面卻依然比不過特斯拉，反而進一步凸顯了“拔苗助長”的弊端。
有汽車行業觀察人士曾指出，汽車的電氣化讓資本認為造車是一件簡單的事情，無非是裝上電池和電機，再造一個車殼子，于是涌現了一大批造車新勢力。在政策的保護之下，部分傳統車企實際上研發投入很少，只是簡單地用油車改電車，續航里程跟著國家補貼走。沒有針對電動汽車專門研發車型，沒有對風阻、電耗等對車型結構進行優化，導致的結果就是后排頂頭、后備箱容積小、操控極限差、車內空間小、續航里程短等等一系列的問題。久而久之，業內便形成了“傳統車企忙于油改電刷銷量，互聯網新勢力忙著資本運作上市圈錢”的趨勢。
編輯／挨踢妹
圖片／IT時報 網絡
來源／《IT時報》公眾號vittimes

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