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「股票期權定價」月銷兩位數,自稱軍工品質的獵豹汽車要為吉利代工?
車市進入洗牌期,自稱“軍工品質”的獵豹汽車正努力自救。
日前,有媒體報道稱,湖南長豐汽車集團 簡稱長豐集團 為走出困境,決定將旗下獵豹汽車在長沙、荊門和滁州的三個生產基地出售或轉交地方政府,只保留永州生產基地。其中,長沙工廠計劃為吉利汽車代工,由吉利汽車進行管理。
對此,《767股票知識網》記者分別向涉事雙方求證。“目前沒有此事。” 浙江吉利控股集團相關負責人告訴記者。截至發稿前,獵豹汽車方面未做出任何回應。
盡管如此,獵豹汽車深陷困境已是不爭的事實,一系列自救措施能否挽救該品牌成為行業關注的焦點。
泥潭中的掙扎
車市進入“寒冬”期,兩極分化效應更加凸顯,在白熱化的競爭中,獵豹汽車逐漸敗下陣來。
2019年 5月底,一份長豐集團內部會議文件顯示,公司從 6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”,以確保渡過難關。薪酬調整包括:長豐集團和獵豹股份公司高管在 2月份已下調預支工資 30%的基礎上,再下調 20%,累計下調工資 50%;研究院員工工資下調 10%-50%,生產基地員工工資下調 30%-50%。
上述文件稱,由于汽車行業的急劇變化,公司生產經營虧損嚴重、生產基地開工嚴重不足等實際,并根據中央、省委省政府有關精神和省國資委的文件精神,會議研究決定通過薪酬調整、減負降費等方式,確保求生存渡難關。
“當前行業下行趨勢明顯,加上‘國五’切換‘國六’,減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一。”獵豹汽車相關負責人曾向《767股票知識網》記者說。
根據永州國資委官方微博,2019年 12月 18日,湖南省國資委發展處處長王強一行三人來到獵豹汽車,就企業紓困工作進行了深入調研,調研通過現場察看了解情況和召開座談會討論的形式進行,對企業當前面臨的實際困難進行了梳理分析,并就企業下一步如何紓困、如何增強信心和恢復生產進行了深入研究探討。
不久后,獵豹汽車的“自救計劃”就被曝出。根據媒體報道,生產方面,長豐集團現有永州、荊門、長沙和滁州四個工廠。其中,長沙工廠由吉利汽車托管,為其代工;荊門工廠移交政府;滁州工廠進行出讓。僅存的永州工廠確定2020年 3月開始恢復生產, 3月 -5月分別生產 200輛、 700輛、 1100輛, 6-12月按后續規劃生產。
此外,長豐集團計劃從國資委、長沙市和永州市共籌措 10億元資金,解決當下資金困難。同時實施債轉股,以增加長豐集團凈資產,提高融資能力,降低財務費用。
“國六”升級一拖再拖
“國五”切換“國六”以來,不少二三線品牌陷入了無“國六”車可賣的境地,獵豹汽車就是其中之一。
早在2019年 8月份,《767股票知識網》記者走訪市場后發現,獵豹汽車沒有“國六”車可賣。彼時,上海市唯一一家獵豹汽車 4S店的銷售人員告訴記者,店里都是“國五”車型,“國六”車需要預定,至少要等一個月。
近日,記者再次聯系這家獵豹汽車 4S店,答案和四個月前一樣。“目前都是‘國五 ’車,可能明年會有‘國六’車,但是時間不清楚。”上述獵豹汽車 4S店銷售人員說,“國五”車折扣力度大,還送購置稅、保險和免費辦理外地牌照,以 1.5L中配版的 CS9為例,落地價在 8萬元左右。
在這家獵豹汽車 4S店旁邊是奇瑞 4S店,據店里的銷售人員介紹,這兩家店屬于同一個公司,日常銷售中,奇瑞的生意要明顯好于獵豹。在推薦產品過程中,該銷售人員也極力向記者推銷奇瑞的各個車型。
“切換‘國六’車型是必然趨勢,獵豹汽車正在積極升級‘國六’產品,計劃于今年四季度上市。 ” 今年 8月,上述獵豹汽車相關負責人告訴《767股票知識網》記者。不過,時至今日,困難重重的獵豹汽車并沒有如期推出“國六”車型,或將讓其處境雪上加霜。
根據乘聯會數據,今年 11月,獵豹汽車僅有 CS9和邁途車型有銷量,分別為 28輛和 37輛,當月銷量同比下滑 98.7%。
獵豹汽車算得上是國內汽車界的“老兵”。公開資料顯示,獵豹汽車的母公司長豐集團始建于 1950年 6月,主要從事汽車整車研發、制造、銷售,總部設在湖南長沙。 1995年,長豐集團曾與日本三菱汽車合作,引進三菱帕杰羅汽車技術。此后,長豐創建了“獵豹”越野車品牌。
2015年前后,國內車市掀起 SUV熱潮,專注硬派越野 SUV的獵豹汽車踩準了節奏。數據顯示, 2017年獵豹汽車銷量為 12.5萬輛,同比增長約 40%,銷售收入約 113.2億元。不過,到了 2018年,獵豹汽車跌落谷底,損失慘重。 2018年,獵豹汽車為自己設定了 20萬輛的銷量目標,然而實際銷量僅為 7.76萬輛,同比近乎腰斬。
如今,車市進入存量競爭時代,行業下行壓力較大,競爭愈加激烈,洗牌也在加速,徘徊在生死邊緣的獵豹汽車能否自救,還存在諸多不確定因素。
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