賈躍亭旗下的電動汽車品牌法拉第未來，希望在中國尋找合作伙伴，推動FF91的量產。
12月30日，擔任法拉第未來 Faraday Future，FF 首席執行官 CEO 4個月的畢福康 Carsten Breitfeld ，在北京接受了包括澎湃新聞記者在內的小范圍媒體采訪。
畢福康介紹，此次來中國的主要任務是與中國的一些投資機構洽談，以及會見國內的車企，洽談FF 91在中國的量產。
按照其計劃，FF希望和中國的合作伙伴建立合資公司，合作方在合作中投入工廠，FF提供技術，“中國有不少汽車生產制造廠的產能沒有得到充分利用，所以FF不準備去進行重資產投資來重新建工廠。我們會尋求合作伙伴來生產我們的產品。”
畢福康也談到了賈躍亭個人債務重組的進展，他稱賈躍亭希望盡快回國，“我們下一步的計劃是第一步保證他的個人債務重組可以完成，這樣他就可以回到中國。一但債務重組結束之后，他就可以進一步進行中國市場和營銷方面的計劃。”
當天，恰逢特斯拉上海工廠首批15輛國產Model 3交付員工車主，畢福康也表達了對特斯拉的祝賀，“它剛剛在一年前才開啟這個項目，進展是非常迅速的，證明了中國的能力，在世界上任何一個地區都沒辦法像中國這么快。”
而現在，FF也在期盼量產的加速，而這一切的前提是資金到位。
談FF量產和融資規劃：
希望在中國尋找合作伙伴建立合資企業
畢福康介紹，FF在漢福德的工廠比較小型，年產量預計在3萬輛左右，與此同時，FF希望在中國尋找合作伙伴建立合資企業。這些合作伙伴可利用已有的工廠資源進行生產，“我認為合資契合是雙方共贏的。”
不論是潛在投資人還是潛在的合作伙伴，仍對FF存在一些顧慮。
畢福康認為，顧慮一方面是在電動汽車行業本身，這一領域需要大量投資，競爭激烈，“資本市場對EV 電動汽車 產業是有擔憂的。”
另一方面，投資人也在憂慮賈躍亭個人債務對公司的影響。但畢福康認為，賈躍亭推進個人破產重組，意味著問題在解決當中。
“如果投資人看到問題可以解決，那我們的融資就可以迎刃而解了，我們也在跟美國、國際和中國的潛在投資人進行溝通，他們的態度還是比較積極的。”
但畢福康未透露融資的具體細節，僅表示，“希望在未來一個月中看到進展”，“希望2020年的第一季度能有好的結果。”FF的員工目前在400人規模，畢福康表示，一旦融資到位，就可以馬上進行下一步的量產工作。在此前的采訪中，FF的資金需求是在2020年第一季度籌集約8.5億美元資金。
FF的IPO計劃也在規劃中，畢福康認為，這可能會在2021年進行。
畢福康自信FF的首款量產車型FF91在2017年1月推出的3年后，仍保有競爭力。
畢福康提到，目前整體投資環境不佳，但FF有其技術和IP，FF可以把技術進行變現，吸引一些投資。稍早前，據美國科技網站The Verge報道，菲亞特克萊斯勒集團 FCA 與FF曾進行談判，希望利用他們的技術生產FCA電動汽車。
而當下，FF的運營資金還主要依賴于債權融資。
談賈躍亭個人破產重組：
大部分的債權人對我們非常支持，
賈躍亭希望盡快回國
法拉第未來創始人賈躍亭的個人債務問題，仍是FF發展的陰霾。
畢福康提到了此前賈躍亭召集的一次債權人會議，“我個人也參與了討論的過程，大部分的債權人對我們非常支持，希望債務重組結束后和公司站在一起。”畢福康還透露，有兩方債權人提出，在債務重組后，愿意參與公司額外的投資。
關于賈躍亭的個人破產重組進展，“有95%的債權人能夠理解重組計劃，也非常接受重組計劃。有一些債權人有因為個人糾葛，對整個流程進行抹黑，但整體來看，債權人非常積極。”
稍早前，美國特拉華州破產法庭法官做出決議，同意將賈躍亭個人破產重組案轉移至美國加州中區破產法院 United States Bankruptcy Court for the Central District of California 處理。畢福康透露，“現在的工作在加州已經開始了，我們希望延遲時間不會超過兩到三周。最終的投票應該在1月底或2月初進行，我也希望整個的流程希望在2月底，不晚于3月份完成。”
畢福康稱，賈躍亭希望盡快回國，“我們下一步的計劃是第一步保證他的個人債務重組可以完成，這樣他就可以回到中國。一但債務重組結束之后，他就可以進一步進行中國市場和營銷方面的計劃。”
畢福康說，“我之前也沒有意識到FF的問題有如此大。”畢福康打了個比方，FF像一條船身有洞的船，“水不停在注進來，有一些洞比較大，但我現在作為團隊負責人能夠做出的反饋是，這艘船已經沒有在繼續下沉了，我們現在要做的是把水清出去。”
畢福康表示，“我們需要告訴這些人 指投資人、合作伙伴、用戶等 水有多少，下沉情況是怎樣的，我們要非常誠實，讓這些人選擇上船還是下船。”
來源：澎湃新聞

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