決策主力記者：張蕊 決策主力編輯：陳旭
“十三五”以來，國家累計投入約7100億元車購稅資金，用于支持貧困地區交通項目建設，為打贏脫貧攻堅戰提供了有力資金保障。
12月17日，交通運輸部舉行“脫貧攻堅”專題新聞發布會，介紹了交通運輸部門在脫貧攻堅中開展相關工作的情況。
《767股票知識網》記者注意到，發布會信息顯示，我國今年年底將實現具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路的宏偉歷史目標，具備條件的建制村不通硬化路的歷史將一去不復返。
7100億車購稅資金投貧困區
交通運輸部新聞發言人孫文劍在發布會上表示，交通運輸部積極構建了部與國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局“一部三局”大交通扶貧格局；與24個省級人民政府簽訂了交通扶貧部省共建協議，建立獎懲機制。上下聯動，為脫貧攻堅提供了堅實組織保障。
在具體舉措方面，首先是建立健全交通扶貧“五年規劃+三年行動+年度計劃”的“531”規劃計劃體系，將老少邊貧地區 貧困地區、革命老區、民族地區、邊疆地區 全部納入交通扶貧支持范圍，幫助貧困地區加快建設“外通內聯、通村暢鄉、客車到村、安全便捷”的交通運輸網絡。
近年來，相關部門持續加大中央資金支持力度。孫文劍介紹，“十三五”以來，累計投入約7100億元車購稅資金支持貧困地區交通項目建設，占全國車購稅總規模的70%，為打贏脫貧攻堅戰提供了有力資金保障。
此外，交通運輸部定點扶貧四川小金、黑水、壤塘、色達四縣，對口支援江西安遠縣，牽頭聯系六盤山片區。圍繞幫扶地區脫貧摘帽目標，持續加大資金、項目、人才和教育培訓支持力度。
孫文劍說，黨的十八大以來，累計投入車購稅資金超1000億元支持幫扶地區脫貧；累計選派49名優秀干部到幫扶地區掛職，舉辦精準扶貧專題培訓班120個；同時，因地制宜實施“交通+產業”“交通+旅游”“交通+電商”等扶貧模式，為幫扶地區產業發展、群眾增收等奠定了堅實基礎。
目前，幫扶地區減貧效果顯著，其中定點扶貧縣中的小金縣已于2018年摘帽，剩余三縣目前也達到了摘帽標準，正在接受驗收相關檢查工作。對口支援的安遠縣已經摘帽。六盤山片區61個縣中已有25個縣摘帽，計劃2019年底再摘帽29個，2020年解決最后7個。
完成農村公路投資22040億
同時，孫文劍在發布會上介紹，我國今年年底將實現具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路的宏偉歷史目標，具備條件的建制村不通硬化路的歷史將一去不復返。
目前，我國的農村公路里程已經超過400萬公里，在東西南北已經形成一個巨大的網絡。“這樣的網絡連起了村和村，鄉和鄉。這一張網托起了農民的小康夢、致富夢、脫貧夢。我認為農村公路才是中國真正的超級工程。”
孫文劍解釋說，中國的農村公路有四個特點：一是惠及人口多，400萬公里的一張大網惠及了6億多的農民；二是建設規模大，在世界上數一數二；三是投入資金最多，交通運輸部投入巨量車購稅資金，帶動全社會完成農村公路投資22040億元；四是扶貧成效最顯著。
孫文劍提到，目前在具備條件的建制村通硬化路指標方面，還有一個鄉鎮、一個村未通硬化路。這個鄉鎮在四川省甘孜藏族自治州，這個行政村在四川省涼山彝族自治州。
談及通硬化路的進展情況，四川省交通運輸廳副廳長朱學雷介紹，鄉鎮通硬化路指標中僅剩的一個鄉，前段時間正下大雪，耽誤了施工進度，待天氣轉好后，會加緊剩余路段的施工，確保在12月20日前后全部完工。具備條件的建制村通硬化路指標中剩下最后一個村子，目前正在加緊施工，年底前能確保主體工程基本建成。
在通車方面，最新數據顯示，全國完成具備條件的建制村通客車率為99.45%、鄉鎮通客車率為99.64%。北京、天津、河北、吉林、河南等15個省份已實現所有具備條件的建制村通客車。截至11月底，全國具備通客車條件但是未通的建制村3008個、鄉鎮115個。
孫文劍說，下一步交通運輸部將在政策制定、資金以及各種相關政策上進一步加大力度。同時，還編制了《農村客運發展典型案例》供貧困地區參考學習。多方合力、多措并舉，確保到2020年底，如期實現具備條件的鄉鎮建制村全部通客車的目標。
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