延續至今的車市低迷，即使"金九銀十"也并未給車市帶來太大改觀，而新能源后補貼時代的到來，也讓一眾新能源品牌日子愈發艱難。蓬勃發展多年的中國汽車市場，由市場調整引起的這一輪銷量下滑，讓整個汽車產業鏈條上的每一個人都繃緊了神經。時間來到今年第四季度，在傳統銷量旺季沒有帶來更大預期收益的背景下，無論是品牌還是經銷商日子仍然沒有太大起色。但在看上去沒有回暖的10月，卻在背地里悄然發生著一些細微的變化。

"銀十"不強，但市場正緩慢回暖
據乘聯會發布數據顯示，10月全國乘用車銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%。其中，10月份轎車銷量為87.15萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量為85.3萬輛，同比下降0.7%；MPV車系銷量為11.87萬輛，同比下降13.6%。可以看到，傳統意義上的"金九銀十"已經不再具有提振銷量的作用。其主要原因在于，市場消費需求不再像過去那樣強烈，而北上廣深及省會城市汽車消費市場趨于飽和，以及由房價、肉價等引起的消費結構變化也在影響著消費者的購車欲望。另一方面，經銷商庫存指數仍不樂觀，而由市場引起的車企排產和經銷商提車都變得愈發謹慎。

但在大環境之下，其實整個汽車市場正在緩慢地回暖。據乘聯會數據顯示，今年7月份后整個狹義乘用車市場一直呈正向緩慢提升，而過去的10月份已經環比上升了3.5%。其中，10月份轎車銷量環比上升1.5%，而曾經一度大賣的SUV車型，也取得了環比5.5%的增幅。所以，在整體銷量相比去年仍沒有太大起色的背景下，實則已經有了緩慢復蘇的跡象。
轎車銷量環比正增長，"銀十"效果仍在
轎車市場中，在剛剛過去的10月份已經開始有了較為明顯的變化，雖然同比仍下降9.1%，但縱觀銷量前十的各車型銷量上已經普遍呈正向環比增長。其中，除了以46186輛繼續領跑的新朗逸外，軒逸憑借新款上市和老款車型終端放價，讓其在10月份取得了42630輛的成績位居轎車銷量第二位。此外，整個轎車銷量榜中漲幅最為明顯的要數新寶來，10月份合計銷售了32371輛，同比增幅達65%。

此外，前十名中全新英朗和帕薩特分別賣出了29848輛和21408輛，銷量同比分別提升了41%和43%。值得注意是的，在整個轎車銷量前十中并未看到自主品牌的身影。在國內汽車市場中，性價比一直是自主品牌的優勢所在，但隨著"金九銀十"中終端價格優惠增加，以及人們對于合資車型一直以來持有更高的品牌認可度，讓合資品牌在轎車市場擁有更強的表現。即使強如吉利，旗下帝豪也只能以18366輛的成績排在第11位，并未沖進銷量前十。

SUV前十門檻進一步提升，自主領頭合資仍是中堅力量
SUV市場中，自主品牌可謂是回到了一直以來的主場。不出所料，長城哈弗H6依然以40011輛位居10月SUV銷量榜首，第二名長安CS75的25063輛和哈弗H6有1.5萬輛的差距。不過，相比哈弗H6長安CS75同比67.4%的銷量增幅同樣搶眼，其中新推出的CS75 Plus作為近期爆火的網紅車型為CS75貢獻了超過一半的銷量，而這也是長安CS75穩居第二的底氣。在10月SUV銷量前十除了以月銷19233輛的博越和月銷19139輛的榮威RX5位居第六和第七外，其余基本被德系和日系瓜分。

不過，有意思的是10月份SUV銷量排行前十中，準入門檻已經提升到1.6萬輛。這就意味著一方面SUV市場中銷量的兩極分化正在加劇，且位于頭部地位的車型銷量已經趨于穩定。另一方面，從SUV銷量前十中可以看到，自主品牌在SUV市場的強勁表現也依然要比轎車市場強勢不少。而對于合資品牌而言，我們熟悉的老面孔比如途觀L、CR-V等車型依然在銷量前十中，并且合資車型所占比例仍然很高，這就意味著合資品牌仍然是SUV市場中的中堅力量。

其實，傳統意義上的"金九銀十"雖然相比以往遜色不少，但在銷售終端上的優惠還是為銷量做了一些貢獻。值得注意的是，從轎車和SUV這兩個細分市場中其實不難發現，自車市入冬以來國內各大車企都在積極應對，而今年下半年開始整個汽車市場銷量負增長已經同比有所收窄并開始趨于穩定。同時，自7月份開始至今的四個月時間里，國內汽車市場正在緩慢回暖。

除了應對國六的去庫存以及"金九銀十"的助力，更主要的原因是消費需求仍在，但由于豬肉價格持續走高和高房價引起的消費結構變化，從而導致購車需求并不強烈。而隨著第四季度，一年即將接近尾聲，仍會有部分消費者將購車選擇在年末進行，這對于國內市場各品牌年末沖量也會起到一定助力。所以，綜合而言在第四季度或許仍會維持目前趨于穩定的局面，并在局部細分市場逐步緩慢的開始回暖。
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