新車價格倒掛、高任務(wù)指標(biāo)、售后產(chǎn)值減低，汽車經(jīng)銷商壓力不減。

“2018年開始中國汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷同比回落時，業(yè)內(nèi)認(rèn)為汽車市場會經(jīng)歷長期的調(diào)整，時間大概在5-7年。從2018年至今已經(jīng)經(jīng)歷了三年的調(diào)整期，預(yù)計從2021年起，中國汽車行業(yè)會逐步恢復(fù)到同比正增長的發(fā)展態(tài)勢，扭轉(zhuǎn)前兩年下滑的趨勢。”

2月1日，在中國汽車流通協(xié)會月度形勢分析會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出：“2021年也許就是一個重要拐點(diǎn)，如果這個拐點(diǎn)如期到來，中國汽車年銷量3000萬輛的目標(biāo)就指日可待了，預(yù)計2023年有可能會沖上3000萬輛的臺階。”

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅與上年相比分別收窄5.5和6.3個百分點(diǎn)。

得益于中國汽車行業(yè)的逐步回暖，汽車經(jīng)銷商新車毛利率轉(zhuǎn)正，經(jīng)營狀況有所改善。

2月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年全國經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示， 2020年經(jīng)銷商的虧損面顯著下降至33.8%，盈利面提升至39.4%。2020年汽車經(jīng)銷商的盈利面比2019年的29.7%提升了將近10個百分點(diǎn)，虧損比例則下降了7個百分點(diǎn)。

此外，盡管經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛情況繼續(xù)存在，但比2019年有明顯改善，2020年經(jīng)銷商新車毛利率由2019年的-0.01%回升至1.3%。但新車價格倒掛現(xiàn)象依然存在，報告顯示，超八成合資品牌經(jīng)銷商存在倒掛現(xiàn)象，即便是豪華品牌，也有近六成經(jīng)銷商存在價格倒掛。

值得關(guān)注的是，新車價格倒掛、高任務(wù)指標(biāo)、高庫存壓力、售后產(chǎn)值減低、人員流失嚴(yán)重等因素依然影響經(jīng)銷商的生存狀況。

經(jīng)銷商壓力不減

盡管市場回暖速度快于預(yù)期，但為進(jìn)一步刺激購車，終端持續(xù)降價促銷，價格指數(shù)仍呈下降趨勢，汽車經(jīng)銷商壓力不減。

協(xié)會指出，臨近年關(guān)補(bǔ)庫存以及面臨銷售考核目標(biāo)，新車價格倒掛，經(jīng)銷商盈利能力不足。

從最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）來看，2021年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.1%，較上月下降0.6個百分點(diǎn)，較去年同期下降2.6個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

據(jù)了解，這也是自2018年汽車市場出現(xiàn)下滑以來，庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)37個月全部都在預(yù)警線之上。而庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。

流通協(xié)會指出，2021年1月，臨近春節(jié)，消費(fèi)者購車節(jié)奏放緩，市場需求明顯下滑。同時，由于2020年12月，多數(shù)利好政策進(jìn)入收尾期，刺激消費(fèi)者購車，市場獲得了“翹尾”行情，透支一部分1月市場需求，導(dǎo)致1月份銷量下滑。

同時，1月、2月作為傳統(tǒng)銷售淡季，又受到疫情復(fù)發(fā)影響，短期市場支撐力不足，協(xié)會預(yù)計2月銷量將持續(xù)下滑。

“市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)大幅下降，反映汽車消費(fèi)需求不足，終端銷量不振，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不減。”郎學(xué)紅指出。

經(jīng)銷商經(jīng)營壓力增大的背后是汽車消費(fèi)市場乏力。

中國汽車流通協(xié)會新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示：2021年1月汽車消費(fèi)指數(shù)為27.6，與上月相比大幅下降，并且達(dá)到近五年來歷史新低。從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年1月份需求分指數(shù)為21.4，較上月大幅下滑；2021年1月入店分指數(shù)為17.8；2021年1月購買指數(shù)為21.7，消費(fèi)者實(shí)際購買意愿下降。

協(xié)會指出，2021年1月以來多地疫情狀況升級，臨近春節(jié)各地疫情防控逐漸嚴(yán)格。同時，隨著部分品牌價格回升，節(jié)前汽車消費(fèi)被限制。這種情況將延續(xù)至2月，疫情波動會降低居民消費(fèi)信心以及消費(fèi)意愿，2月汽車消費(fèi)需求也會會減少，汽車銷量環(huán)比下滑。

價格指數(shù)回升

協(xié)會發(fā)布的《2021年1月市場洞察及價格月報》顯示，在出口表現(xiàn)繼續(xù)走強(qiáng)的推動下，宏觀經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)，消費(fèi)信心持續(xù)上升，預(yù)期2021年1月市場零售繼續(xù)實(shí)現(xiàn)理想的增長，在2020年2月超低基數(shù)對比下，同比增長有望接近500%，其中合資品牌帶來的增速貢獻(xiàn)相對較高。

“由于2020年年初疫情影響，2020年不具可比性，但與2019年同期相比，預(yù)計2021年1月、2月份汽車市場銷量會出現(xiàn)同比下降的情況。”中國汽車流通協(xié)會邱凱表示。

此外，經(jīng)過2020年12月的年末沖量旺銷后，1月市場銷售壓力相對減緩，終端優(yōu)惠小幅回收，價格指數(shù)有所上升。2021年1月，整體市場價格指數(shù)為100.4%，環(huán)比上升0.4%。

從細(xì)分市場來看，合資市場主力車型價格下探，價格指數(shù)環(huán)比下降；自主市場份額持續(xù)回升，價格指數(shù)環(huán)比下降；豪華市場競爭激烈，銷量增長明顯。

調(diào)查顯示，合資品牌為進(jìn)一步爭奪市場，價格不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV“入門級”車型布局不斷完善，細(xì)分市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，在同期低基數(shù)對比下，未來增速將有明顯回升。

而在整體市場快速回暖的紅利下，自主份額繼續(xù)回升，同比實(shí)現(xiàn)16.1%的理想增長。主要得益于五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等純電微型車的高速增長，以及長安、長城、奇瑞等主力廠商持續(xù)發(fā)力，此外，紅旗、蔚來在消費(fèi)升級的利好下，也有理想表現(xiàn)，預(yù)期自主市場短期內(nèi)能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)較理想的增長。

從店內(nèi)觀察來看，多數(shù)豪華車品牌的客流量仍不低，但是和12月相比，人數(shù)有所減少，原因在于12月底是年末沖量階段，在價格上的優(yōu)勢明顯。從價格走勢看，豪華車市場的折扣率減少，原因是一月各品牌銷售壓力不大，廠家調(diào)整供貨節(jié)奏，多數(shù)國產(chǎn)車和進(jìn)口車資源都較緊缺。從價格指數(shù)來看，豪華車整體市場價格指數(shù)小幅回升0.4%；而進(jìn)口車資源持續(xù)短缺，整體市場價格指數(shù)環(huán)比上升0.6%。

值得關(guān)注的是，在2020年國內(nèi)汽車銷量下滑1.9%的情況下，豪華品牌成為唯一增長的細(xì)分市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華車市場銷量為252.91萬輛，同比增幅高達(dá)14.7%。

“從汽車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)來看，豪華品牌市場份額呈現(xiàn)上升趨勢，2020年市場份額較2019年上升了2%左右，顯示出汽車消費(fèi)市場升級和分級的現(xiàn)象，合資和自主品牌市場份額出現(xiàn)下降，說明合資和自主品牌兩個細(xì)分市場面臨更大不確定風(fēng)險和潛在壓力，未來各個細(xì)分市場競爭會越來越激烈，而市場份額也會更多向頭部企業(yè)聚集和傾斜。” 邱凱最后指出。

（作者：杜巧梅 編輯：張若思）