12月8日，據(jù)彭博等多家媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))表示，由于新冠疫情帶來(lái)的不確定性，一些電子元件的芯片供應(yīng)受到影響。該公司通過(guò)電子郵件答復(fù)問(wèn)題時(shí)表示，這一問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，情況變得更加嚴(yán)峻。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))正在關(guān)注形勢(shì)發(fā)展，與總部與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)采取行動(dòng)，截至目前，客戶(hù)交付未受影響。

此前，大眾中國(guó)曾對(duì)“缺芯”事件回應(yīng)稱(chēng)，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

中汽協(xié)：?jiǎn)栴}真實(shí)存在
明年一季度部分車(chē)企或受影響

12月8日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也正面回應(yīng)了汽車(chē)行業(yè)芯片短缺問(wèn)題。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華表示，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的，但并沒(méi)有部分媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。

李邵華稱(chēng)，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過(guò)，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。他認(rèn)為，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長(zhǎng)備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

今年，受疫情影響，全球芯片供應(yīng)緊張，這股芯片短缺潮也蔓延至汽車(chē)行業(yè)。

中銀證券認(rèn)為，預(yù)計(jì)芯片短期緊缺會(huì)延續(xù)到明年第一季度，車(chē)企或?qū)⒉捎闷渌?yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對(duì)，排產(chǎn)或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊懀傮w影響目前相對(duì)可控。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)全球近1/3，但汽車(chē)半導(dǎo)體等零部件主要依賴(lài)海外供應(yīng)商，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球份額不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口占比超過(guò)80%-90%。長(zhǎng)期看汽車(chē)零部件的自主可控是重點(diǎn)發(fā)展方向，汽車(chē)芯片等核心供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)替代是必然趨勢(shì)。

東吳證券指出，車(chē)用芯片供給緊張短期對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈排產(chǎn)和采購(gòu)成本造成擾動(dòng)，對(duì)終端汽車(chē)銷(xiāo)量影響有限(現(xiàn)有庫(kù)存有較好緩沖)，對(duì)終端汽車(chē)折扣率預(yù)計(jì)會(huì)有所回收。長(zhǎng)期而言，此次事件進(jìn)一步突顯了MCU甚至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自主的重要性。長(zhǎng)期看好“景氣復(fù)蘇+商業(yè)模式+自主崛起”三大因素共振帶來(lái)汽車(chē)板塊的長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。

芯片短缺將持續(xù)蔓延？

此前，大眾中國(guó)曾回應(yīng)“停產(chǎn)”一事，表示雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。另外，蔚來(lái)、小鵬和理想表示“暫無(wú)影響”。比亞迪稱(chēng)可以充分自給，還有余量外供。

據(jù)媒體報(bào)道，本次短缺的汽車(chē)芯片將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)即車(chē)載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。受到芯片斷供影響，車(chē)企將面臨的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，本次停產(chǎn)風(fēng)波，首當(dāng)其沖的是上汽大眾和一汽大眾。“應(yīng)該說(shuō)高端一點(diǎn)的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會(huì)遇到產(chǎn)能問(wèn)題，但因?yàn)榇蟊娖?chē)基本都有配備，所以影響最大。”大眾相關(guān)知情人士透露。

據(jù)自媒體“愉觀車(chē)市”報(bào)道，上汽大眾一位生產(chǎn)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露，“缺少這些芯片，我們只能停產(chǎn)了。”該人士表示。此外，一汽大眾從12月起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。按此前產(chǎn)能估算，僅南北兩個(gè)大眾12月份的產(chǎn)量合起來(lái)超過(guò)20萬(wàn)輛，至于何時(shí)會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不知道。

而國(guó)內(nèi)該產(chǎn)品主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務(wù)的停工風(fēng)險(xiǎn)。目前大陸集團(tuán)Continental的ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))庫(kù)存僅為1萬(wàn)套左右，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。按照目前的狀況看，中國(guó)汽車(chē)將近15%的產(chǎn)能受到影響。

今年3月，國(guó)內(nèi)新冠疫情得到全面控制以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速恢復(fù)。再加上近期國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的支持政策，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商也正在積極生產(chǎn)迎接市場(chǎng)的需求的爆發(fā)。然而誰(shuí)曾想，缺“芯”問(wèn)題卻成了汽車(chē)廠商們的“噩夢(mèng)”。

如果芯片供應(yīng)問(wèn)題在12月內(nèi)無(wú)法緩解，以國(guó)內(nèi)15%的汽車(chē)產(chǎn)能受影響來(lái)估算，就意味著僅12月，國(guó)內(nèi)就可能會(huì)有近40萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)受到影響。這個(gè)影響確實(shí)很大。

與芯片短缺形成對(duì)比的是，汽車(chē)芯片供應(yīng)商開(kāi)始“抬價(jià)”。近日，汽車(chē)芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價(jià)函再流出：11月26日，恩智浦向客戶(hù)表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)一年，晶圓供應(yīng)將持續(xù)緊張，恩智浦產(chǎn)品漲價(jià)幅度或從5%起跳，部分產(chǎn)品需要客戶(hù)簽一年的NCNR(不許取消，不許退貨)協(xié)議。