決策主力記者：裴健如 決策主力編輯：孫磊
“毫無疑問，EC6和Model Y是直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。”在成都車展期間，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌接受《767股票知識網》記者采訪時表示，基于車型的高端化定位，蔚來的目標是進入以歐洲和美國為主的主流高端市場，目前已經逐步進入執行狀態。
在本屆成都車展中，蔚來第三款車型EC6正式上市，補貼前售價區間為36.8萬~52.6萬元，首批車輛將于9月下旬開啟交付。
有分析認為，隨著Model Y在上海工廠實現國產，售價有望進一步下探。對此，李斌表示，蔚來更注重長期競爭策略。“我們采用的方法是一次把價格定到位，然后通過規模和量的提升持續改進效率，然后把毛利率做上去。”李斌說。
“特斯拉是對手也是隊友”
在李斌看來，長期競爭策略需要從三方面去考量：其一，蔚來所有的車型均使用了雙電機，而Model Y和Model 3則有使用單電機的車型，這種差異可能導致特斯拉售價更低；其二，蔚來車型支持換電，且即將推出BaaS服務，用戶不需要購買電池，而是從電池服務商處獲取不同的電池服務，購車成本將會降低；其三，新能源補貼設置了30萬元紅線，只有支持換電的車型才能享受，以EC6為例，能夠享受近1.8萬元的補貼。
“這些都是蔚來的優勢。我們和特斯拉既是對手又是隊友，很長階段內要一起把汽油車更多地轉化為電動車，把市場蛋糕做大，但肯定是有競爭的。”李斌認為，特斯拉做得好對純電動車市場整體有著積極意義。
二季度，蔚來交付新車約1.03萬輛，首次實現單季交付數破萬。“從一年1萬輛到一季度1萬輛，我們希望能夠早日看到一個月1萬輛，達到1萬輛銷量所用的時間越來越短。”李斌告訴記者。
復盤過去一年，李斌認為蔚來提前經歷了“極限測試”。“眼下已經‘過了生死線’。但能否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”李斌說。
盡管前路多艱，但蔚來推進全球化進程的腳步并未放緩。據李斌介紹，蔚來成立了專門的內部跨部門組織負責全球市場策略規劃，目前已經逐步進入執行階段。
正籌建電池資產管理公司
蔚來采用的換電模式頻獲政策利好。2020年新能源補貼新政中，為鼓勵換電新型商業模式發展，新政特別指出換電模式車輛可不受30萬元紅線限制。
據李斌介紹，截至目前，蔚來已建成了139座換電站，并以平均一周新開1座換電站的速度繼續建設。“在換電方面，蔚來肯定會持續去做。我們現在正在加快研發新一代換電站，研發成功后成本進一步下降，效率進一步提升。”李斌表示。
據李斌透露，蔚來正在籌建電池資產管理公司。不過，李斌也表示，蔚來的換電站在短期內不會開放。“超充樁、一鍵加電、移動充電車、電池監測的能力都是開放的，但換電站短期來說不太想開放，除非跟蔚來有特別緊密的戰略合作關系。”李斌說。
實際上，除了加快換電站建設，蔚來的銷售網絡布局也在提速。據悉，蔚來的線下銷售網絡主要有NIO House和NIO Space兩種形式。截至目前，蔚來線下銷售網絡數量為134家。按照規劃，到今年底，蔚來線下門店的總數量將超過200家。
“蔚來建立了一整套線上營銷機制，這套機制在疫情期間帶來了很多優勢，但線下門店也十分重要，便于用戶體驗和了解產品，使用戶就近感受到產品和服務，所以這幾年蔚來一直致力于線下門店的開拓。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示。
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