海權時代，全世界最發達的城市都有個共同點——地處海岸線。近年來，一張谷歌全球夜視圖卻刷新了這一認知。
從衛星上俯瞰地球，夜幕降臨，歐亞大陸板塊的內陸很大一片都只有零星的燈光，成都所在的地區閃爍著最耀眼的光芒。如果把這片近似漆黑的土地比作海洋，那么成都就是這片“歐亞陸?！钡慕^佳良港，四向開行的國際班列就像“海上巨輪”，通達四方。
通道，決定了財富的流向，改變著節點城市的勢與場。隨著“一帶一路”建設的深入，國際班列的常態化運行，內陸城市也能“臨港”，也能成為國家對外開放的口岸。
中國國家鐵路集團有限公司對外公布，今年5月，全國中歐班列月開行量突破千列大關，發送貨物量亦創歷史新高。鳴笛啟程，“陸港時代”來了。
運行七年以來，開行數量連續四年領跑全國的中歐班列 成都 脫穎而出，其首發城市成都青白江區也被改變——產業因此而聚，城市因此而興，一個國際化的陸海聯運樞紐正在走向世界的舞臺。
從0到1500外向型產業的支撐
2013年傳言青白江區要開行一趟通往歐洲的班列時，沒有多少人相信，“成都開到歐洲？怎么可能。每個月到上海的班列能多開幾趟就不錯了?！?br/> 彼時，在全國貨運網絡中，建設了“亞洲最大的鐵路集裝箱中心站”的青白江嶄露頭角。但其影響力，僅限于國內。
這一定位吸引了一些做國際貨運代理的公司前來布局，其中就包括成都泛亞國際貨運代理有限公司。其外聯經理陳穎回憶，當初公司的業務以青白江為據點，統籌內陸地區貨源，運往東部沿海。
2013年4月26日，“傳言”變為現實。首趟“蓉歐快鐵” 2016年統一為中歐班列 從成都鐵路集裝箱中心站出發，抵達波蘭羅茲站，打通了成都與歐洲的陸路大通道，打破了對外貿易“一江春水向東流”的格局。
隨后幾年，以市場化為定位的中歐班列 成都 突飛猛進。不斷壓縮運輸時間、提升運輸貨值、增加班列開行頻率、提高重載率……2019年，中歐班列總共開行超過1500次，最多的時候一天能開行8列?！?趟班列的運力，相當于100多架貨運包機往返中歐之間?！背啥紘H鐵路港管委會對外聯絡部部長曾怡表示。
有“量變”更有“質變”。成都國際鐵路港創新多式聯運“一單制”、推出“集拼集運”；開行版圖不斷擴大——向北，開至俄羅斯、白俄羅斯；向西，深入歐洲腹地；向南，拓展至東盟、中東、非洲；向東，延伸連接日、韓及美洲。
憑借“陸運通道”快速崛起，成都青白江區一躍成為中國內陸開放新高地。
陳穎感嘆：“2015年中歐班列 成都 實現雙向運行，2016年加密到每天都有班列穩定開行，可以做的事情越來越多?！?br/> 不僅有出口，還有進口。“中國造”產品源源不斷運往歐亞，歐洲商品也風馳電掣奔向成都。近期，2.0版本的成都國際鐵路港亞蓉歐國家 商品 館進入試運營階段，依靠成熟的通道、繁榮的商貿，青白江區將建起一個集“一帶一路”沿線國家進口商品展銷、體驗及文化交流的平臺。
不僅有國際貿易，還有保稅加工。曾怡透露，成都國際鐵路港綜合保稅區將于今年9月封關運行，目前40萬平方米的標準化廠房已經有接近50%完成招商。
如今，成都國際鐵路港這片73.2平方公里的區域，聚集了現代物流、國際貿易、保稅加工三大產業，引進158個重大產業化項目，累計投資近940億元。
大通道促大開放，隨著這張通達全球的多式聯運體系日趨成熟，不僅是成都，整個四川乃至西部的外向型產業都有了核心支撐。
白紙畫圖適歐適鐵產業的匯聚
“日均開行264車！我們做到了！”6月1日至30日，成都始發的中歐班列月度累計開行179列7931車，該月周均開行約45列，日均開行264車，創下2013年開行以來的最高紀錄。
疫情期間，當適公適空運輸貨物逐漸轉移到鐵路運輸，國際班列顯示出了極富韌性的運輸能力、承載能力?！?~6月成都國際班列累計開行1800余列，同比增長40.9%；其中中歐班列 成都 開行近1000列，同比增長57.7%，持續保持全國前列?！痹f，班列不只是為企業服務，更是國際供應鏈中保證穩定安全的重要一環。
對于企業來說，選擇鐵路運輸不僅僅是因為其運費比航空更低、運程比海運更短，“時效”和“穩定性”也是很重要的因素。
中歐班列 成都 是全國最早開始公交化、市場化運行的班列。這種運營模式，給市場和企業帶來的是對貿易通道的穩定預期，方便企業有計劃地安排生產運營。
“不管什么產品生產出來，都能及時趕上班列抵達目的地，實現生產和物流運輸的無縫銜接，提升周轉時效?！标惙f說。
穩定、高效的節奏，增強了青白江區對“適鐵適歐”產業的吸附力。從成都國際鐵路港出發，開車不到10分鐘便跨入青白江區歐洲產業城的范圍。這片規劃總面積40平方公里的區域，正是由于要不斷滿足產業聚集的需求，于2017年10月正式拉開“白紙畫圖、平地立城”的建設序幕。
歐洲產業城管理委員會副主任康樂介紹，“按照‘精鑄城、廣聚人、強功能、興產業’的營城理念，加快產業城的建設。預計到2025年，建成一座生態優美、形態適宜、產城融合、集約高效的現代產業新城?！?br/> 如今，雛形已現。去年12月，歐洲產業城迎來總投資100億元的深圳康佳高新智造產業園項目，投建4條彩電及多元化產品自動化生產示范線 含模組 。截至目前，蓉歐智能制造園內項目首批10萬臺彩電成功下線，項目已達能滿產。
滿產儀式舉行的當天，康佳集團表示，追加投資30億元建智能終端出口生產基地及配套項目，其產品將利用中歐班列 成都 優勢，銷往歐洲及“一帶一路”沿線國家。
據透露，近期就將有一班國際班列，運載“青白江造”康佳彩電抵達俄羅斯，推向歐洲市場?？禈繁硎?，“一旦這批貨物成功運輸，對于打造中國西部智能電器 家電 出口基地的目標，具有標志性意義?！?br/> 統觀全國線路，青白江區的國際班列貨源結構十分健康，本地貨源占比高達約60%，且附加值高、產量較大的商品是主流。換言之，運輸怎樣的貨物，也就帶動了怎樣的產業向節點城市聚集。
圍繞臨港智造、供應鏈管理服務兩大主導產業，歐洲產業城轉化釋放中歐班列 成都 高能級資源優勢，構建適鐵適歐“兩頭在外”產業生態圈，打造臨港智能制造產業聚集區。
內外兼修老工業基地的新生
“老工業基地的轉型升級在全國都是件很難的事情，關鍵是立足實際，抓住機遇，找準路徑。”青白江區委書記張勝曾說，青白江轉型發展就是依托成都國際鐵路港和中歐班列，重新優化城市空間布局和產業發展布局，把一個老工業區打造成泛歐泛亞開放型港口城市。
青白江區先進材料產業功能區就是青白江區轉型升級的一個縮影，這片區域規劃面積約53.96平方公里，原本是川化、攀成鋼的承載區，現在正在打造先進材料產業創新發展高地和老工業基地轉型示范區。
驅車走一圈，不僅可以看到新工廠的興辦，集聚了中國建材、中國重汽(000951)、巨石集團、臺嘉電子、天馬軸承等各類企業1700余家，其中規模以上工業企業146家、入駐世界500強和行業500強10家、上市公司17家、準獨角獸企業1家。還有現代服務業的興起，智慧產業城作為承載產業功能區轉型升級的核心區域，推進產城融合、配套“一帶一路”產業功能，打造國際化中央商務區。
今年4月，工信部通報30個國家新型工業化產業示范基地五星級名單，先進材料產業功能區上榜。這代表了我國制造業集聚發展的重要載體和制造強國建設的支撐力量。
可以說，建區60周年，青白江區早已超越了當年的輝煌。在先進材料產業功能區管理委員會產業發展部部長靳金看來，國際班列的運行給園區乃至青白江帶來的影響，“有自覺的部分，也有不自覺的部分”。
產品的出口和技術的引進，屬于自覺轉變。靳金說，與國際班列合作的主要是區內的龍頭企業。一些內陸型生產企業，有的開始與班列加強聯系，加大班列運輸比例；有的引進了新的技術，以提升自己的競爭力。
視野和思維上的轉變，則是“不自覺”的部分?！斑@幾年，隨著國際班列不斷完善，企業的產品拓展、戰略布局，不知不覺會有國際化的考慮。”靳金說。
青白江正在重塑經濟地理，以“一港三城六小鎮”布局城市空間，以三大產業功能區重構產業鏈；憑借“四區一樞紐”國家戰略不斷疊加，“陸海聯運樞紐國際化青白江”正在參與重塑“陸港時代”的話語權。
班列，早已不是鐵路那么簡單。當月開行首破千列，日漸成勢的運輸“大動脈”：之于企業，是經濟上的往來，是視野擴展；之于城市，是產業的重構與升級，是長遠未來。 文/吳林靜
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