新冠肺炎疫情讓全球車企都遭遇了備受煎熬的一個季度。
受疫情影響，捷豹路虎汽車有限公司 下稱“捷豹路虎” 2019至2020財年第四季零售量為109869輛，同比下降30.9％，全年銷量總計508659輛，同比下降12.1％。這導(dǎo)致捷豹路虎整個財年的銷售額下降5%為230億英鎊 約合人民幣2054.61億元 ，全財年虧損達(dá)到4.22億英鎊 約合人民幣37.7億元 。
疫情沖擊車企盈利
“受益于第一時間啟動的全球業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在新一財年第二、三季度，捷豹路虎全球運(yùn)營表現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。”捷豹路虎全球CEO施韋德談道。按照該公司的預(yù)估，2019至2020財年將實(shí)現(xiàn)既定的盈利目標(biāo)。
由于降本增效計劃的開展以及中國市場的復(fù)蘇，捷豹路虎在2019至2020財年第二和第三財季，營業(yè)收入分別達(dá)到61億英鎊和64億英鎊，同比分別增長了8%和2.8%；稅前盈利則分別為1.56億英鎊和3.18億英鎊。
但第四財季的疫情打亂了此前的盈利計劃，其位于全球的工廠都進(jìn)行了臨時停工，中國工廠在2月下旬才開始陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，位于英國的工廠自5月開始陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。疫情導(dǎo)致的封鎖讓捷豹路虎在4月的全球總銷量同比下降62.5％，為14709輛，5月同比下降43.3%，為24024輛。
不過，由于嚴(yán)格的成本和投資控制，捷豹路虎目前仍持有56億英鎊的資金儲備，其中包括37億現(xiàn)金以及19億銀行授信額度。此外，捷豹路虎還在中國和英國本土積極尋求更多的信貸支持。在中國市場，捷豹路虎在6月初宣布從中國銀行(601988)、工商銀行(601398)、交通銀行(601328)、建設(shè)銀行(601939)、浦發(fā)銀行(600000)等五家銀行獲得總額為50億元的三年期循環(huán)信用貸款額度。而在英國本土，其也正在尋求來自于政府的10億英鎊的支持。
捷豹路虎全球副總裁、中國區(qū)首席財務(wù)官于鈞瑞在接受記者采訪時談到，捷豹路虎此前在中國從未進(jìn)行過任何形式的融資，此次的資金儲備一方面有助于企業(yè)的日常運(yùn)營，同時也為捷豹路虎中國未來的研發(fā)以及長遠(yuǎn)投入做準(zhǔn)備。
過去一個財年，捷豹路虎在全球?qū)嵤┝艘豁椕麨椤癙roject Charge” 降本增效 的項目，這為捷豹路虎實(shí)現(xiàn)了35億英鎊的成本節(jié)約。新的財年，成本節(jié)約和現(xiàn)金流優(yōu)化仍然是該公司的重要任務(wù)。捷豹路虎表示，將在2021年3月底前，增加10億英鎊成本優(yōu)化，使得其全年的成本節(jié)約達(dá)到50億英鎊。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，捷豹路虎將推遲低利潤率和非關(guān)鍵投資。在2020至2021財年的計劃投資支出為25億英鎊，遠(yuǎn)低于2019至2020財年的33億英鎊和2018至2019財年的38億英鎊。此外，該公司在未來幾個月還有計劃減少其制造工廠中的合同機(jī)構(gòu)雇員的數(shù)量。
疫情對全球車企都沖擊深重。據(jù)跨國車企發(fā)布的一季度報，營業(yè)收入排名前十的車企中，僅現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的增長，一季度營業(yè)收入增長5.6%為204億美元，但這10家車企中，凈利潤均出現(xiàn)下滑。其中下降幅度最大者為FCA，凈利潤暴跌433%至-18.4億美元。豐田汽車一季度的凈利潤則下降了86%至631億日元 約合5.9億美元 ，而大眾汽車營業(yè)利潤下降了81.4%至9億歐元 9.8億美元 。
車企債務(wù)壓力加大
據(jù)全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布的預(yù)測，今年汽車制造商在全球的銷量將縮減至7050萬輛。今年到2022年，全球汽車市場銷量相比2019年將累計減少3600萬輛。“疫情危機(jī)對全球汽車行業(yè)造成重創(chuàng)，其萎縮規(guī)模相當(dāng)于整個歐洲市場突然消失。”AlixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝 Dr. Stephen Dyer 談道。該公司認(rèn)為，全球汽車銷量在2025年以前都難以恢復(fù)至2017年的峰值水平。疫情危機(jī)的持續(xù)影響正在給全球汽車行業(yè)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——汽車企業(yè)面臨著前所未有的收入和成本壓力，以及異常艱難的資本配置選擇。
據(jù)該公司此前發(fā)布的一份全球汽車市場展望報告，疫情導(dǎo)致車企和零部件供應(yīng)商的債務(wù)壓力加大。自今年3月初到5月22日，全球車企和50家供應(yīng)商新增的債務(wù)達(dá)到721億美元。這是10年以來的最高水平，與此同時，車企和供應(yīng)商的償債能力也在下滑。
“大幅衰退導(dǎo)致?lián)p益表上出現(xiàn)巨大漏洞，資產(chǎn)負(fù)債也在不斷增加。行業(yè)參與者應(yīng)當(dāng)迅速將其實(shí)際盈虧平衡點(diǎn)降至2008/2009年金融危機(jī)時期水平，即在全球銷量僅為6500萬輛的情況下仍可盈利。”AlixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人Shiv Shivaraman表示。
捷豹路虎之外，其余車企也都在評估一些創(chuàng)新項目的盈利性和投資緊迫性。梅賽德斯-奔馳 Mercedes-Benz 就在此前宣布，暫停研發(fā)和推出一款針對乘用車的全自動駕駛解決方案。AlixPartners在報告中談及，疫情暴發(fā)前，2020至2025年間行業(yè)對自動駕駛汽車領(lǐng)域的計劃投資總計約為790億美元，但這場危機(jī)的出現(xiàn) 加之原本存在的其他阻礙 意味著投資支出率可能會大幅下降。而在電動車領(lǐng)域，2020~2024年間，車企計劃投資達(dá)到234億美元，但該公司預(yù)測，這些投資計劃也將會出現(xiàn)延誤和削減。

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