文|財經(jīng)記者圈 ID：caiji007 原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明
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近日，在力帆股東大會上，25歲的尹安妮正式以監(jiān)事的身份亮相，接任力帆大權(quán)，幾乎可以確定她就是未來的掌門人。資料顯示， 尹安妮2017年畢業(yè)于美國加州大學爾灣分校經(jīng)濟專業(yè)，該校位列“公立常春藤”之中，排名全美第一、世界第五。尹明善非常喜歡這個孫女，他曾讓尹安妮專程休學一年來熟悉公司業(yè)務，說是，“現(xiàn)在企業(yè)比較困難，所以要求她回國在企業(yè)歷練，幫助企業(yè)紓困。”
尹安妮是力帆創(chuàng)始人尹明善的長孫女，尹明善創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷頗為傳奇，他賣過貨、插過秧，坐過牢，教過書，47歲才下海創(chuàng)業(yè)，50歲時在出版行業(yè)掙到第一桶金，54歲投資20萬創(chuàng)建力帆集團，65歲當選為政協(xié)重慶市第二屆委員會副主席，成為改革開放以來首位進入省級政協(xié)領導班子的民營企業(yè)家，72歲入選福布斯中國百強富豪榜，問鼎重慶首富。從一個走街串巷的貨擔郎到電大英語教師，再到重慶市最大的民營二渠道書商，最后到摩托車巨頭，尹明善的身份幾經(jīng)轉(zhuǎn)變，前半生潦倒，后半生卻轟轟烈烈。
中國汽車工業(yè)30年甚至更長歷史，“三尹”尹明善、尹同耀、尹家緒以及胡友林、徐和誼……這些在中國汽車業(yè)界響亮的名字，從每個人物背后的故事，都能窺探中國汽車工業(yè)發(fā)展長河中的一些零碎片斷。
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民族摩托的驕傲
90年代的重慶，一大批摩托車制造企業(yè)崛起，當時行業(yè)“老大”嘉陵廠和“老二”建設廠都在重慶，重慶人稱其為“摩托幫”，一大批生產(chǎn)銷售摩托車及配件的民營企業(yè)都匯集于此，支撐著重慶工業(yè)的半壁江山。
1991年，尹明善偶然得知，重慶本地的小摩托車廠每月需要幾百臺發(fā)動機，但是嘉陵和建設這些大廠并不生產(chǎn)發(fā)動機外售，小廠需要的發(fā)動機，要么從日本進口，要么從河南購買，前者價格高后者質(zhì)量差。
在建設集團的維修部，里面的零配件非常齊全，這些配件交給幾個懂行的師傅，足可以組裝出市面上的各種發(fā)動機。尹明善從中發(fā)現(xiàn)了商機，他默默算了一筆賬，從建設集團維修部把配件買回來，成本1400元，組裝成發(fā)動機賣1998元，足足有近600元的利潤。
1992年，54歲的尹明善拉著朋友們到人家生產(chǎn)摩托車配件的廠房旁邊遠觀，開始對朋友們進行游說，數(shù)月下來，竟然打動了9個朋友，每人出資2萬元，正好湊足了20萬元資金，要搞一個生產(chǎn)發(fā)動機的股份制廠子。
當尹明善高興地去工商局申請注冊時，遇到了一個難題：辦廠、開公司需要200萬，且需要查驗場地和設備。尹明善只得注冊一個研究所，這樣驗資就只需10萬元，而且對場地也沒有什么嚴格的要求。于是在一個租來的不到40平方米的車間里，“力帆一轟達車輛配件研究所”誕生了。
尹明善開始派人到建設集團維修部采買零配件，過了將近半年時間，建設集團才如夢方醒，下令禁止把配件賣給尹明善。不過為時已晚，此時尹明善的研究所已經(jīng)可以自行設計發(fā)動機關鍵零配件。
在1992年6月至1993年6月的一年時間里，尹明善賺了500萬元純利潤，他從中抽取50萬元，專門研究100mL四沖程發(fā)動機，1994年終于研制成功，這在當時屬于國內(nèi)首創(chuàng)。錢江摩托(000913)得知后，找上門來，決定一年訂8萬臺，這一單尹明善賺了1600萬元。接下來，尹明善又投資100萬開發(fā)了100毫升電啟動發(fā)動機，這款發(fā)動機為按電鈕啟動的，在此之前，中國造的摩托車的發(fā)動機全都是腳啟動的。這兩款產(chǎn)品在國內(nèi)都是獨家生產(chǎn)，1995年一年便給尹明善帶來了3100萬元的利潤。實力日益強盛的力帆，決定開始生產(chǎn)摩托車。
但是當時的摩托車行業(yè)卻面臨兩大考驗：一是政策，由于污染、安全問題，國家對摩托車征收10%的特別消費稅，同時1985年北京就率先實行了禁摩令，隨后大中城市紛紛對摩托車禁牌，能做的市場逐步縮小到農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。二是市場，對于摩托車產(chǎn)業(yè)，國家不支持、不鼓勵。在這個過程中，較低的產(chǎn)業(yè)門檻，相對的暴利，驅(qū)使企業(yè)停留在仿組裝階段，摩托車競爭激烈、產(chǎn)能過剩，很快便迎來價格大戰(zhàn)，有的企業(yè)寧愿暫時不賺錢，也要把價格壓下來，摩托車行業(yè)沒有形成超級大企業(yè)，卻進入了微利、無利、甚至虧損的時代。
不過，在眾多“摩托小老板”紛紛淪陷的背景下，尹明善的力帆集團卻步步壯大，其銷售收入從1996年的3.06億漲到1998年的10.3億，只因尹明善早已將目光轉(zhuǎn)向國外。
1998年，民營企業(yè)自營出口權(quán)批下來后，尹明善便不遺余力開拓國際市場，他和同事兩年之內(nèi)跑了20多個國家，越南是力帆第一個主戰(zhàn)場，越南政府在鼓勵國內(nèi)企業(yè)組裝摩托車的同時，又允許以部分散件形式進口摩托車，更重要的是在這個“騎在摩托車上的國家’摩托車出口的利潤是內(nèi)銷的4倍以上。
2000年，尹明善已經(jīng)建成了他的摩托車帝國，同時入選福布斯中國富豪榜前50位，力帆出口創(chuàng)匯達5200萬美元，躍居行業(yè)之首，銷售收入26億，進入行業(yè)前8強。在海外，力帆還擁有僅次于日本本田的品牌知名度，甚至一度還超越了本田，成為國人值得驕傲的一件事，迎來高光時刻。
03
轉(zhuǎn)型
21世紀初，中國加入WTO，汽車“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。長久以來，汽車只是作為令人望塵莫及的奢侈品，中國的第一輛汽車是由袁世凱花1萬兩白銀從香港購置作為送給慈禧太后66歲壽禮，隨著消費水平的提高和車貸的普及，汽車已作為家庭大件生活品進入尋常百姓的生活，逐步發(fā)展成主流代步工具。
與之相對的，國內(nèi)摩托車市場開始萎縮，許多摩托車企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，宗申開始涉足礦產(chǎn)以及通用動力機械制造，隆鑫則開始涉足房地產(chǎn)。海外市場也不能幸免，國內(nèi)企業(yè)很快也開始削尖了腦袋蜂擁進入，價格戰(zhàn)開始蔓延到國外。用尹明善的話來說，就是摩托車開始論斤賣了：曾經(jīng)1萬多元一輛的摩托車只賣3000多元，平均下來30塊錢1公斤。據(jù)官方統(tǒng)計，2002年，全國一輛摩托車的利潤僅僅8元錢。
尹明善也開始考慮轉(zhuǎn)型，他已過花甲之年，但絲毫沒有解甲歸田之意，利用力帆品牌在重慶的影響力，先后嘗試家電、白酒、防盜門、礦泉水、服裝、運動鞋、證券、金融等多個領域，最后由于涉面太廣四處碰壁，基本上全部退出。
在多元化的試錯過程中，尹明善似乎已經(jīng)錯過了進入汽車行業(yè)的最佳時間，吉利也是從摩托轉(zhuǎn)型汽車，但早在1997年已經(jīng)進入汽車行業(yè)，李書福也因而成為中國民營制造汽車第一人，無錫的奇瑞汽車正式成立并量產(chǎn)，開始了自主品牌汽車的快速發(fā)展。
這時，尹明善注意到老對手本田，尹明善一直稱本田為老師，但實際上也是冤家，兩者曾因“轟達”品牌問題一度打過官司。本田給了尹明善很大啟發(fā)，本田是日本最后一個涉足汽車的摩托企業(yè)，并不被看好，本田摩托車仍是世界第一，但200多億美元的年收入摩托車只占銷售的9％。尹明善希望能夠把本田模式完全克隆過來。
要進入汽車行業(yè)，力帆必須解決兩大難題：一是獲得造車技術，二是拿到“準生證”。
當時中國汽車企業(yè)發(fā)展的主流模式有兩種：一是廣泛進行的合資方式，為了保護國內(nèi)汽車工業(yè)，外企必須和國內(nèi)企業(yè)合資才可以建廠，股權(quán)各占一半，國內(nèi)企業(yè)負責組裝和本地采購材料，外資提供技術和進口核心零件，技術、車型、品牌都由外資掌控，因而絕大多數(shù)合資企業(yè)基本沒有研發(fā)能力，成為外資的生產(chǎn)車間或加工廠；另一種則是以吉利為代表的自主造車模式，初期絕大多數(shù)部件都實現(xiàn)國產(chǎn)化。
尹明善認為合資太虧，單干又太難，于是提出了造汽車的“第三條道路”，即堅持自主知識產(chǎn)權(quán)、民族品牌，進行開門造車，引進一流造車人才，采用世界先進的技術和零部件。
車型方面，尹明善原本希望從微車開始生產(chǎn)，利用重慶長安淘汰的微車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)，以降低入行成本和資金投入，但在尹明善2003年寫信給重慶長安董事長尹家緒商談此事時，尹家緒拒絕了他，這件事給自尊心極強的尹明善很大刺激，從此以后就對微車項目不感興趣了，直接跳過微車做整車給他們看看。
資質(zhì)方面，我國從1985年開始施行汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入制度，必須經(jīng)過國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產(chǎn)汽車并投放市場，而由于門檻過高民營車企很難滿足準入條件。
為了繞開政策準入的限制，力帆先后找過長安、東風和一汽，想掛靠在大型國有汽車企業(yè)之下，但合作未能達成。一計不成，力帆又想到“借殼造車”的辦法：收購一個有轎車“準生證”的車企，推進也不順利。力帆只能再退一步，先兼并重組一家有客車或微車“準生證”的車企，邁進整車制造業(yè)，再以擴建名義申請轎車生產(chǎn)資格。
2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份 后增持到95% ，接下來，便開始在在重慶北部新區(qū)建設轎車生產(chǎn)基地。
當接到一家日本公司對開發(fā)力帆汽車模具的幾億報價后，尹明善才終于明白，力帆甚至連國內(nèi)二線公司供應商和設計師也請不起，只能選擇1999年成立的民營汽車設計公司——同濟同捷合作開發(fā)，而同濟同捷此前從未開發(fā)過轎車，但他的報價足夠低。
2004年8月，在同濟同捷的幫助下，力帆生產(chǎn)出第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，尹明善興奮地坐進這輛新車，讓司機載著在上海浦東轉(zhuǎn)了一圈。
就在此時，發(fā)改委新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》又給力帆蒙上一層陰影，政策規(guī)定，“現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別汽車整車產(chǎn)品”，必須獲得發(fā)改委核準，這意味著力帆試圖獲取轎車準生證的目的落空，尹明善非常沮喪。按照尹明善的說法，他在汽車上的投入大致在9億元，造車每天成本30多萬元，一年1億多，牌照卻還沒拿到。同時各銀行開始調(diào)整政策——只收不貸，銀行私下對尹說，你這個汽車投入還有頭嗎？甚至力帆高管也對尹直言“這是死路”。
2004年底，在沒有取得準生證的情況下，力帆520第一輛車還是在力帆車間正式下線了，這款車發(fā)動機采用被裝備于寶馬mini cooper和奇瑞旗云的巴西產(chǎn)Tritec發(fā)動機，底盤和變速箱將來自國內(nèi)企業(yè)。
2005年，力帆終于迎來轉(zhuǎn)機，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創(chuàng)新，力帆獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪(002594)之后，又一家被承認的自主品牌車企。
2006年初，力帆520 國內(nèi)售價為77777元 上市的儀式上，19個國家的經(jīng)銷商出席上市儀式，力帆汽車打算復制摩托車農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略和海外渠道，并在海外建立汽車組裝基地，重點發(fā)展國內(nèi)外二、三線市場，以謀求從中小城市打回大城市。但效果卻不大令人滿意：2008年，在國家一系列刺激汽車消費政策出臺的背景下，力帆汽車銷售4萬輛，這一年，尹明善年滿70歲，56歲的朱新禮因“心力交瘁”而賣掉自己企業(yè)的時候，尹明善還是奮斗在一線的高齡民營企業(yè)家。
2009年，力帆產(chǎn)銷摩托車66萬臺，排名行業(yè)第三，出口第二，發(fā)動機產(chǎn)銷量達173．02萬臺，而汽車卻步履緩慢，乘用車的銷量只有4萬輛，與奇瑞、吉利自主品牌相比，還是小字輩，但在出口領域力帆汽車已經(jīng)名列前三。
不過，2009年開始力帆汽車實現(xiàn)了盈利，而且汽車業(yè)務比重已經(jīng)開始超過摩托車業(yè)務，2011年汽車盈利已經(jīng)占到集團整體利潤的52%。在這個階段，力帆股份(601777)在上海證券交易所掛牌上市，上市當日以17．87元收盤價計，尹氏家族紙上資產(chǎn)已超過110億元。
事實上，從2005年涉足汽車行開始，力帆便一直面臨資金瓶頸。“做汽車之前錢怎么也花不完，但做汽車之后卻是錢夠花。” 尹明善如此感慨。為了解決資金問題，只得不斷引入戰(zhàn)略投資者，先后引入了AIG公司和上海貫通，加上 a股的募資，力帆的募集總資金已達36．5億元。
04
艱難自救
2012年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛，已成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國，但并沒有掌握以發(fā)動機、變速箱等為代表的核心技術，距離汽車強國仍有較大差距，這也同樣反映在自主汽車品牌身上，由于缺乏核心技術，質(zhì)量問題成了硬傷，盡管車型每年推新都未能為其帶來口碑與銷量。從2014年開始，力帆開始出現(xiàn)虧損，慢慢陷入銷量和利潤雙跌的困境。而吉利買下沃爾沃、蓮花汽車等著名的車企，憑借技術的進步，一躍成為國產(chǎn)一哥。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)成為新的風口，傳統(tǒng)燃油車的市場地位漸漸后退，汽車市場又開始進行一輪新的洗牌，造車新勢力紛紛入局，一場利益爭奪戰(zhàn)即將開始，力帆也被行業(yè)的大風刮入戰(zhàn)局。
2014年，力帆股份(601777)推出了電動轎車320E，正式進軍新能源汽車，但市場并未買賬。為解決過剩產(chǎn)能，力帆投資成立盼達租車，累計采購車輛近萬輛。
2016年10月，力帆發(fā)公告稱，公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元；財政部決定對這2395輛新能源汽車中央財政不予補助，并取消了公司2016年中央財政補助資金預撥付資格。雖然2017年恢復了補貼申請資質(zhì)，但力帆的品牌卻受到了嚴重沖擊。
2018年，在新能源車補貼滑坡、汽車行業(yè)陷入低迷的背景下，力帆的經(jīng)營狀況開始惡化，高企的資產(chǎn)負債率、不斷變高的流動負債、多次股權(quán)解押和質(zhì)押、一年數(shù)十億的利息費用、常年為負數(shù)經(jīng)營性現(xiàn)金流都在反映這一事實，甚至還被爆拖欠供應商款項。不過，力帆股份(601777)緊急發(fā)布澄清公告表示，他們與供應商合作關系穩(wěn)定良好，除了個別供應商質(zhì)量糾紛外，沒有供應商追討貨款的情況。
而力帆也在積極自救，賣工廠、賣資質(zhì)……試圖斷臂求生，2018年10月，力帆將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，又于2018年12月將旗下?lián)碛腥加蛙嚭?b>新能源汽車資質(zhì)的子公司以6.5億元出售給了汽車之家創(chuàng)始人李想成立的造車新勢力車和家。通過這些非經(jīng)常性損益彌補虧損，2018年力帆在扣非凈利潤為-20.42億元情況下，實現(xiàn)了正向的凈利潤。

2019年形勢更為嚴峻，A股上市車企中，大多數(shù)汽車公司都營收下降利潤下滑，甚至有幾家公司陷入了虧損的境地。這一年，力帆股份(601777)凈利潤大幅下降，力帆股份(601777)的傳統(tǒng)汽車業(yè)務逐步萎縮，新能源業(yè)務也未取得預期效果，公司的資金鏈十分緊張，截止2019年6月30日，力帆流動負債為192.8億，流動資產(chǎn)121.0億。
債務問題也引發(fā)多起公司訴訟，值得一提的是，這些起訴方中還包括自家兄弟盼達租車。盼達租車表示，力帆股份(601777)子公司交付的車輛在運營過程中出現(xiàn)電池嚴重衰減、設計缺陷等問題，導致大部分車輛出現(xiàn)故障需長期維修，甚至無法運營，給盼達汽車造成了嚴重損失，要求力帆乘用車賠償7.98億元。
力帆始終找不到合適的接班人也是限制其發(fā)展的重要內(nèi)因，作為一個家族企業(yè)，“子承父業(yè)”這一常規(guī)邏輯不在尹明善考慮之中，尹明善曾公開表示，“我從來沒有考慮指定兒子接班，他是新派人物，對于是不是接班興趣不大”。
外部合適的人選也較難尋覓，2015年6月，尹明善曾在“力帆之夜”活動上公開活動上表示：時任總裁的尚游和時任首席科學家的陳衛(wèi)是他心目中力帆股份(601777)未來的接班人。但兩個月后，尚游就因身體原因提出辭去總裁職務。
2017年3月，在新車發(fā)布會上，尹明善當眾宣布，陳衛(wèi)是未來的董事長人選。但6個月之后，真正接班董事長的卻是牟剛，陳衛(wèi)仍是副董事長。2017年9月，年近八旬的董事長尹明善正式卸任，將公司交給了牟剛領銜的職業(yè)經(jīng)理人團隊。如今，自家人尹安妮回歸，能否拯救力帆于水火之中還需拭目以待。
回顧力帆30年，從摩托車巨頭到汽車行業(yè)中的后來者，盡管走得跌跌撞撞，也未能如吉利那般成長為巨頭，但力帆也演繹了一個民企逆襲的勵志故事。

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