決策主力記者：胥帥 決策主力編輯：魏官紅
一張機票，兩家航空公司“通用”……
6月16日，中國南方航空(600029)攜手四川航空在成都舉辦聯合快線產品發布會，宣布自7月1日起，雙方將在蓉京、蓉穗、蓉深等航線上推出多項會員基礎權益及增值服務權益，為旅客打造便捷出行方案。
《767股票知識網》記者在現場獲悉，其中的一大亮點是南川聯合快線——南航和川航的航班自由簽轉和變更。航司聯合快線由來已久，通過類似“公交化”運營提高空運頻次，與高鐵等競爭。
過往，空鐵聯合等跨交運方式較多，航司之間在聯合快線的協調較為少見。有業內專家表示，在當前航空困境之下，業內這一種聯合是創新形式。但這一做法需要注意可能存在的問題，比如航空公司之間的溝通成本、旅客不足發機的高成本運營等。

南航股份四川分公司總經理李棟梁在進行產品推介 商務客流復蘇驅使航司合作
受新冠疫情影響，全球航空業遭遇重挫。行業困境之際，航司與航司之間選擇合作共渡難關。
6月16日，南航攜手川航在成都舉辦聯合快線產品發布會，宣布自7月1日起，雙方將在蓉京、蓉穗、蓉深等航線上推出多項會員基礎權益及增值服務權益，為旅客打造便捷出行方案。發布會上，雙方還簽署了航空地面服務業務合作框架協議。
《767股票知識網》記者注意到，南航和川航此次合作的最大亮點是聯合打造快線。
據南方航空(600029)相關人士現場介紹，從成都出發往返北京、廣州、深圳三地的旅客，將享受到跨航司自由變更、航程互換、值機通辦、便捷接送、常客升級加速、集團客戶尊享權益等六大專屬權益。同時，南川聯合的蓉京快線將達到日均16班，蓉穗快線日均14班，蓉深快線日均7班。
對旅客而言，最大的感受是選擇航班自由度大幅提升。旅客可根據自身需求及航班情況，選擇南航和川航的航班自由簽轉和變更，如南航成都-廣州可自愿變更為南航或簽轉至川航成都-廣州。同時，旅客還可以進行廣州、深圳的異地行程互換，如南航成都-廣州可變更為南航或簽轉至川航成都-深圳。另外，在北京首都和大興兩個同城機場也可互換，如南航成都-北京大興可簽轉至川航成都-北京首都。
記者注意到，上述三類變更方式并非沒有條件限制。旅客需在原航班計劃起飛4小時前提出申請。
“南川聯合快線正式發布及運行，將提升成都到廣州，深圳，北京的航線密度和運行效率，類似的創新將提升航線競爭力，并在產品合作方面形成新突破。”南方航空(600029)相關人士在發布會上表示。
航司空運快線運作模式由來已久，高頻的類“公交化”運營與高鐵客運競爭。新冠疫情來臨，減少的客流對這一航空快線模式造成沖擊。
“市場好，航司壓力不明顯。現在壓力明顯，航司和航司之間的合作更為迫切。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津告訴記者，現在航空業的形勢比較困難，但復蘇的跡象也很明顯，首要復蘇的是商務客流。然而商務客流對時間要求很高，也就會產生對航司空運快線的需求，“這個過程中要做好協商，在票價、服務、內部做好協調。盡管很繁瑣，但也不難。”
需注意協調成本等
過往，空鐵聯合等跨交運方式較多，航空公司和航空公司之間在聯合快線的協調較為少見。比如更早之前的“空鐵快線”，空鐵聯運主要還是體現在票價優勢。
四川航空相關人士表示，南航、川航雙方充分發揮各自資源優勢，推出的蓉京、蓉穗、蓉深聯合快線，是中國民航業內跨航司合作打造空中快線的有益嘗試和大膽創新。
實際上，四川航空與南方航空(600029)的攜手已有先兆。早在6月13日，雙方就在官微互動，互稱“川妹”、“南哥”。6月16日的新聞發布會更是對其“CP”關系的進一步確認。
“總體上來說是一個值得嘗試的方式。兩家公司攜手能夠吸引更多的商務旅客。對于旅客來說，他會有更多的航班選擇，有更好的服務，但機票價格可能也會上漲。”民航專家林智杰說。
那么在航空業逐漸復蘇時刻，是否會有更多航空公司選擇類似合作模式？
“這個模式有優點，但很考驗航空公司之間的協調合作。”李曉津表示，換句話說，航空公司共同打造聯合專業的協調成本比較高，需要大量溝通、協作、配合等。另一方面，兩家航空公司都需要一定的經濟實力，可能存在某些時段旅客不足而仍然堅持“發機”的情況。
而在2007年，京滬空中快線由中國國際航空等5家航空公司共同運行，當時的票價、飛行時長等問題曾引發業內熱議。
李曉津也表示，航空公司的聯合快線只是協作方式的一種，更多是業務協作。航空業困境復蘇時刻，也有可能出現航司互相參股的資本運作。
不過，四川航空也表示，川航和南航將持續深化戰略合作關系，進一步挖掘和發揮品牌資源優勢，聯手打造南川服務品牌，共同為旅客提供優質服務與產品。
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