決策主力記者：趙成 實習記者：龍穎如 決策主力編輯：張北
在中國突破50：50合資股比后，大眾在其德國總部狼堡發生了一場權力地震。
大眾汽車集團在當地時間6月8日表示，大眾汽車品牌首席運營官 COO 拉爾夫·布蘭德斯塔特 Ralf Brandstatter 將接替赫伯特·迪斯 Herbert Diess 擔任大眾汽車品牌首席執行官 CEO ，該高層人事變動將于7月1日正式生效。屆時迪斯將卸任大眾品牌首席執行官，只保留大眾集團首席執行官一職。

迪斯在一份聲明中說：“拉爾夫·布蘭德斯塔特是公司最有經驗的經理之一，拉爾夫·布蘭德斯塔特擔任大眾品牌首席執行官一職，將推動大眾品牌繼續發展?！?br/> 有分析認為，上述大眾汽車人事變動是對迪斯進行“放權”。在迪斯就任大眾集團首席執行官后，其一直被稱為大眾汽車歷史上“責任”最大的領導人，他不僅擔任大眾集團首席執行官、大眾汽車集團全球管理董事會主席，還接替海茲曼成為了中國管理董事會負責人。而隨著上述人事變動，迪斯將最重要的品牌交給“專人”負責后，他將專注于整個集團業務的發展。

大眾汽車公司表示，這一人事變動將使迪斯推動公司朝著零排放車輛的方向發展，從而有更多時間專注于整個集團品牌，包括奧迪、保時捷和斯柯達等。
不過，也有分析認為，上述人事變動與迪斯和大眾監事會關系日益緊張不無關系，上述改組決定或是監事會數周爭論的結果。
據外媒報道，此次人事變動，起因是迪斯指責大眾監事會成員泄露機密，構成犯罪。而在此前，ID.3純電動車和第八代高爾夫因軟件問題導致的生產問題，已經使一些董事會成員對迪斯感到不滿。

據了解，大眾汽車準備批量生產大眾ID.3電動汽車時，由于軟件故障，大眾汽車被迫停止了第八代高爾夫車型的銷售。去年，大眾原計劃將在9月法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫，但由于軟件問題不得不將上市日期推遲到2019年10月。
到今年5月，由于車輛軟件仍存在問題，大眾汽車已暫停交付第八代高爾夫。不過，不久前大眾汽車表示，公司已經解決了軟件更新的問題。新的軟件將安裝到第八代高爾夫車型上，同時將對已銷售的車型進行召回。當前，大約有1500輛第八代高爾夫已經在德國交付，同時英國市場也有少部分車輛已交付。
高爾夫產量對確保大眾汽車在德國沃爾夫斯堡的本土工廠的盈利至關重要，而ID.3電動汽車是該集團滿足更嚴格的歐洲排放規定戰略的核心。由此，迪斯在處理這些事務上面臨了巨大壓力。
此外，迪斯在削減成本、投資數字化方面也受到了集團內部的“批評”。今年3月，迪斯在接受德國某電視臺采訪時表示，如果不能控制新型冠狀病毒，大眾汽車可能不得不裁員，因為大眾汽車集團每周花費約20億歐元 22億美元 ，成本較高。
迪斯還試圖讓大眾集團的勞工領袖同意削減成本，以節省部分資金去支付在電動化和自動駕駛汽車方面的340億歐元投資和用于電動汽車電池采購的500億歐元。
但大眾工會方面一直強烈反對大眾汽車以成本削減為由的裁員計劃，同時還認為高成本與低利潤是由于高層管理失誤造成，并非是業務贅余問題。
2019年，大眾汽車宣布將從燃油汽車向電動汽車轉型，并投資于數字化，未來，大眾汽車在電氣化，自動駕駛和數字服務方面的支出將增加36%。新的電動汽車和數字化五年投資預算總額為600億歐元 合660億美元 。
與此同時，大眾汽車內部的“批評”聲音也越來越大，部分原因是由于迪斯發起的許多項目，幾乎從未徹底完成過。如，其中一個被稱為“火箭”的新項目，研究如何在2024年之前趕上特斯拉。但高管們對此進行了“批評”，稱：“即使在今天，也幾乎沒有一行軟件代碼來自于我們?！?br/> 據了解，大眾集團監事會、勞工委員會在大眾集團管理層中的力量不可小覷。大眾集團監事會由19位成員組成，分別來自波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府以及勞工委員會，其中工會代表占據監事會9個席位，占比接近一半。有分析認為，此次迪斯的職位變動與監事會有著密切聯系。
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