決策主力記者：張虹蕾 決策主力編輯：宋思艱
現(xiàn)實版“鋼鐵俠”再次讓全球矚目。
9年之后，美國再次啟動載人航天。不過，值得關(guān)注的是，這次啟動項目的不是NASA 美國國家航空航天局 ，而是馬斯克的商業(yè)航天公司SpaceX。
當(dāng)?shù)貢r間5月30日15時22分 北京時間5月31日凌晨3時22分 ，搭載兩名美國宇航員的美國太空探索技術(shù)公司SpaceX龍飛船發(fā)射成功，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。過了約10分鐘，獵鷹9號也在完成任務(wù)后落地，這也是SpaceX成立18年來第一次把人類送上太空。
對于商業(yè)航天從業(yè)者，SpaceX載人發(fā)射成功為全球民營商業(yè)航天公司立下新的里程碑。這是一個讓他們振奮的不眠夜，無數(shù)人守在直播間見證此次發(fā)射過程，也引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注和認(rèn)真思考。
《767股票知識網(wǎng)》記者多方采訪后注意到，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次發(fā)射成功讓民營商業(yè)航天未來有了更多的業(yè)務(wù)拓展空間，但更應(yīng)關(guān)注SpaceX曾經(jīng)踩過的“坑”，且繼續(xù)關(guān)注如何降低成本等因素，才能進一步推動民營商業(yè)航天的發(fā)展。
商業(yè)航天發(fā)展(000547)里程碑事件
當(dāng)?shù)貢r間5月30日15時22分，美國太空探索技術(shù)公司SpaceX旗下的龍飛船，搭載兩名宇航員成功升空。
據(jù)央視新聞報道，本次發(fā)射原定于當(dāng)?shù)貢r間5月27日進行，但當(dāng)日由于天氣原因，擔(dān)心接觸雷電，發(fā)射在最后時刻取消改期至本次發(fā)射時間。美國航天局5月29日早些時候稱，這一時間發(fā)射的可能性是50%。據(jù)美國媒體報道，當(dāng)天發(fā)射前天氣狀況“良好”。
事實上，這并非SpaceX第一次引起行業(yè)關(guān)注。早在2018年，SpaceX首次成功發(fā)射全球載重量最大的火箭Falcon Heavy 重型獵鷹 ，進入全球商業(yè)發(fā)射市場。FAA 美國聯(lián)邦航空局 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，SpaceX在全球商業(yè)火箭發(fā)射市場的市占率從2013年的13%上升至2018年的52%。
隨著SpaceX在商業(yè)化方面的嘗試，吸引了包括Blue Origin 亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯投資 在內(nèi)的全球創(chuàng)業(yè)加入商業(yè)火箭市場。與此同時，2015年左右，中國市場也涌現(xiàn)出藍(lán)箭航天、星際榮耀、零壹空間、深藍(lán)航天、翎客航天、九天微星、銀河航天等一大批民營商業(yè)航天公司。
在這兩年的探索中，多家民營商業(yè)航天公司嘗試發(fā)射火箭。星際榮耀的雙曲線1號已成功入軌發(fā)射，藍(lán)箭航天的天鵲發(fā)動機 80t推力 已成功完成100%推力100秒試車。摩根士丹利認(rèn)為，到2040年左右，“太空工業(yè)”產(chǎn)值增長超過萬億美元。
“載人航天與深空探測是航天中技術(shù)水平要求最高的領(lǐng)域，商業(yè)公司進入載人航天領(lǐng)域，充分證明了商業(yè)航天公司的技術(shù)水平能夠承擔(dān)最高難度的航天任務(wù)。”對此，星際榮耀總體工程師陳亮博士表示，SpaceX龍飛船載人飛行發(fā)射是商業(yè)航天公司首次進入載人航天領(lǐng)域，是商業(yè)航天發(fā)展(000547)的又一個里程碑，也開啟了人類載人航天事業(yè)的新篇章。
九天微星創(chuàng)始人兼CEO謝濤對《767股票知識網(wǎng)》記者表示，此次成功發(fā)射再次提振了商業(yè)航天從業(yè)者的信心。但與海外相比，國內(nèi)商業(yè)航天載人發(fā)射還有一段距離要走。從時間路徑看，SpaceX于2002年成立，而國內(nèi)商業(yè)航天公司大多在2015年前后左右成立，因而可能還有10年左右的距離要走。
“SpaceX此次的成功也讓商業(yè)航天有了更多的可能性。”謝濤表示，SpaceX的成功，一方面意味著經(jīng)過多年技術(shù)積累，航天新場景逐漸出現(xiàn)；另一方面，隨著行業(yè)發(fā)展，航天技術(shù)的邊界在不斷開放，創(chuàng)業(yè)公司也能在技術(shù)方面獲得較大突破，也給商業(yè)航天領(lǐng)域從業(yè)者帶來更多的激勵，為行業(yè)注入信心。
國內(nèi)商業(yè)航天在初級階段
事實上，商業(yè)航天已經(jīng)覆蓋衛(wèi)星、火箭、地面設(shè)備、各類衛(wèi)星的應(yīng)用 包括通信、遙感、導(dǎo)航等 、空間站貨運補給等各個領(lǐng)域，現(xiàn)在又多了載人航天，未來還將進入深空探測領(lǐng)域。
行業(yè)資訊公司Bryce Space and Technology統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全世界初創(chuàng)商業(yè)航天公司投資總額達(dá)57億美元，超過了2018年的35億美元。對于這一數(shù)據(jù)，陳亮解讀道，雖然2019年全球經(jīng)濟并不好，但商業(yè)航天領(lǐng)域投資反而逆向增長，足以看出國際市場對商業(yè)航天的期待。
在陳亮看來，作為中國航天的新生力量和有益補充，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)在國家政策和市場競爭下，進入規(guī)范、有序發(fā)展的新階段。富有遠(yuǎn)見的資本市場給中國商業(yè)航天發(fā)展(000547)提供了強力支持。此外，在資本推動下，國內(nèi)商業(yè)航天公司逐漸探索出適合自己的發(fā)展道路。
那么，國內(nèi)商業(yè)航天公司的突破點何在？國際宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席、中國航天科工集團二院研究員楊宇光對《767股票知識網(wǎng)》記者表示，雖然國內(nèi)商業(yè)航天公司的起步時間比SpaceX晚一些。但在此前，隨著藍(lán)箭航天、零壹空間、星際榮耀等民營商業(yè)航天公司相繼發(fā)射火箭，整個行業(yè)的競爭和發(fā)展態(tài)勢也十分激烈。未來，國內(nèi)商業(yè)航天公司載人航天需要從以下幾個層面思考：技術(shù)積累的可行性、國家相關(guān)政策的支持度、發(fā)射成本和商業(yè)盈利條件。從目前看，載人航天也可先從不入軌的太空旅游等項目嘗試，積累足夠經(jīng)驗后，再逐步向入軌載人航天過渡。
“載人龍的發(fā)射讓SpaceX具備了從火箭到載人飛船的完整商業(yè)載人航天能力，為后續(xù)的實現(xiàn)全流程商業(yè)化的近地軌道太空旅游建立了基礎(chǔ)，為商業(yè)航天開拓了新的業(yè)務(wù)增長點。”陳亮表示，這次成功充分驗證了商業(yè)航天公司可承擔(dān)重大國家任務(wù)的合作模式，對各國商業(yè)航天發(fā)展(000547)和商業(yè)航天的政策制定都會有示范效應(yīng)，進而極大激發(fā)商業(yè)航天的發(fā)展活力。
而謝濤認(rèn)為，國內(nèi)商業(yè)航天還處于初級階段，生命周期處于兒童時代。未來發(fā)展方向主要有以下幾點：商用火箭回收、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、載人航天、太空采礦、太空移民。目前，在商業(yè)火箭回收、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)方面均有較多探索案例。此次SpaceX成功發(fā)射龍飛船，也讓國內(nèi)商業(yè)航天公司有了新的趕超目標(biāo)。
國家航天技術(shù)積累是基礎(chǔ)
各界紛紛熱議SpaceX之余，也有人提醒對行業(yè)應(yīng)保持一份冷靜。楊宇光對《767股票知識網(wǎng)》記者表示，SpaceX的成功無疑給予了整個商業(yè)航天行業(yè)更多信心。但值得注意的是，在欣喜之余，民營商業(yè)航天從業(yè)者更應(yīng)該保持一份理性。
“航天產(chǎn)業(yè)是高精尖技術(shù)，行業(yè)門檻一直較高，發(fā)展過程中最核心的關(guān)鍵因素依然是人才。”楊宇光表示，馬斯克的團隊中也有很多在美國國家航空航天局等重要航天機構(gòu)擁有工作經(jīng)驗，且參與過多個重要項目的專家和技術(shù)人員。民營商業(yè)航天企業(yè)的成功絕非一蹴而就。不論是中國還是美國，民營商業(yè)航天公司每一次獲取突破和成功的背后，均離不開國家航天技術(shù)幾十年的積累基礎(chǔ)。
另一方面，此次成功的背后，SpaceX也經(jīng)歷過多次失敗和教訓(xùn)。
就在發(fā)射前一天，美國當(dāng)?shù)貢r間5月29日13時49分，SpaceX星際飛船SN4原型機在得克薩斯州測試場測試時發(fā)生爆炸。此次爆炸并非星際飛船第一次出事故，此前，SpaceX星際飛船原型機的3個測試版本無一幸免，測試均以失敗告終。
“沒有任何成功可以被簡單地復(fù)制。”楊宇光表示，在為SpaceX喝彩的同時，更應(yīng)該銘記SpaceX曾經(jīng)踩過的“坑”，經(jīng)歷的失敗，整個行業(yè)才能走得更加穩(wěn)健。
楊宇光還表示，發(fā)射成功之后，怎樣降低發(fā)射成本也是需要進一步思考的。近年來，SpaceX發(fā)展了運載火箭可重復(fù)使用技術(shù)，使發(fā)射成本進一步降低。但載人航天除了發(fā)射推進劑等固定成本，還面臨航天器折舊、人力資源、火箭回收后檢測維修更換等問題。
若按馬斯克的暢想，如果將地球人送上火星，除了一般發(fā)射中的成本投入，還需解決防輻射等方面的問題。因而要降低發(fā)射成本，依然有很長一段路要走。
陳亮表示，目前還需要解決的問題包括：商業(yè)航天的發(fā)展需要國家政策進一步支持，讓其能為國家項目貢獻更多力量；中國商業(yè)航天需要進一步挖掘增量市場，包括衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域、太空旅游等；商業(yè)航天企業(yè)需要通過成本控制和技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)競爭力的提升。
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