雷諾董事長讓-多米尼克·塞納爾(Jean-Dominique Senard)在一次聯合新聞發布會上表示：“我們不需要合并才能提高效率?！?p style="text-align: center;">

決策主力5月27日訊，雷諾、日產汽車和三菱汽車周三排除了合并的可能性，并加倍押注于一項在汽車生產方面更加密切合作的計劃，目的是節省成本和挽救這個陷入困境的聯盟。
這些公司由于新冠病毒大流行而受到沉重打擊，這場疫情發生時它們正試圖在這個聯盟的構建者卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以后重新構建合作伙伴關系。在被捕之前，戈恩不顧日產的強烈抵制，一直都在推動合并。
據熟知內情的消息人士透露，這項新計劃旨在成為一項“和平條約”，其內容包括將這個聯盟的車輛里程削減五分之一，按地區集中制造并利用聯合設計。
雷諾董事長讓-多米尼克·塞納爾(Jean-Dominique Senard)在一次聯合新聞發布會上表示：“我們不需要合并才能提高效率。”
他還表示，該聯盟與梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒之間的現有聯系可能會得到加強，并稱其希望在未來幾周內宣布相關消息。
雷諾和日產都是由于新冠病毒危機而遭到了嚴重削弱的汽車制造商，它們缺乏明確的計劃來分擔電動汽車和其他技術投資，無法利用其聯盟走出低迷狀態。
標致和菲亞特克萊斯勒等競爭對手一直都在推進成本分擔和設計共享計劃，而最大的兩家汽車制造商大眾和豐田則已作為單一部門進行運營。
在周三發表上述聲明后，雷諾的股價飆升近20%。雷諾與日產之間關系緊張，而且這家法國汽車制造商在2019年中蒙受了十年以來的首次年度虧損。
戴姆勒股價一度大漲最多10%，日產汽車則收盤上漲5.5%。
雷諾將從法國政府那里獲得50億歐元(約合55億美元)的國家援助，但政府希望雷諾將汽車制造業務留在法國來作為回報。
領導者與追隨者
根據這項新計劃，這個聯盟的目標是通過所謂的“領導者-追隨者”（leader-follower）系統分擔生產工作，借此節省成本。在這個系統中，一家公司在某種車型和某個地區擁有領先優勢，其他公司則在設計和制造方面搭“順風車”。
塞納爾表示，這將有助于削減成本，未來緊湊型SUV(運動型多功能車)的聯合成本節省將可達到20億歐元(約合22億美元)。
舉例來說，在巴西，這種新系統意味著該聯盟將從在四個平臺（也就是底層車輛架構）上生產六款車型，轉變到在一個平臺上生產七款車型。
這個聯盟最知名的車型包括雷諾Clio緊湊型掀背車、日產Rogue跨界SUV和三菱歐藍德SUV等，而如果該聯盟加強設計和開發流程，那么到2025年時，其車型總數與目前的80多款相比將會減少20%。
但是，有些分析師指出了潛在的問題，他們表示這三家公司仍舊保持著密切的合作伙伴關系，而有些規模較大的競爭對手則不受限于結構限制。
券商里昂證券(CLSA)的高級研究分析師克里斯·里希特（Chris Richter）表示：“這項計劃旨在避免彼此踩到對方的腳趾，但可能會有一些效率損失，因為它們必須尊重界限?！?br/>三菱于2016年加入雷諾和日產的聯盟，此前這些公司曾因企業文化差異和有關結構的相反看法而發生沖突。
雷諾目前擁有日產43%的股份，而日產則擁有這家法國汽車制造商的15%股份，但沒有表決權。日產拒絕了全面合并的提議，因為該公司的高管們認為，雷諾沒有為其在日本完成的工程工作支付公平的份額。
區域劃分
這種戰略與戈恩此前的策略背道而馳，他在任時將重點放在了增長和產量上，從而導致了產能過剩的情況。在最新的一個財年中，雷諾和日產預計將會蒙受凈虧損，現在這兩家公司希望能在電動汽車等領域中領先于競爭對手。
雷諾和日產表示，它們的目標是到2025年以“領導者-追隨者”的方式生產將近一半的汽車，并將對這些車型的投資削減最多40%。
這兩家公司表示，日產將在日本、中國和北美市場上做“領導者”，雷諾是歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，而三菱則將在東南亞和大洋洲市場上做“領導者”。
它們沒有詳細說明隨著生產轉移將會裁減多少員工，這令人擔心有些工廠可能會被關閉，其中包括日產旗下開設于西班牙巴塞羅那的工廠。
日產和雷諾將分別于周四和周五宣布重組計劃。
這個聯盟的新生產計劃還將包括使用比以前更多的通用零部件和設計，將對每家公司所產汽車的車體上半身使用一個共同的設計，然后進行個性化設計以反映各個品牌的特點。
該聯盟的秘書長哈迪·扎布利特(Hadi Zablit)表示：“今天，我們各個品牌之間的共享范圍要大得多。”（星云）

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