在采取停薪、停產、減產等一系列措施試圖縮減經營成本后，日產汽車的頹勢并未立即扭轉。加之全球新冠肺炎疫情的進一步蔓延，日產汽車市場需求量愈發不足，銷量也跌至歷史冰點。
5月13日，據外媒報道，由于日產汽車銷售進一步承壓，該公司計劃縮減大約3000億日元 約合28億美元 的年度固定成本，并記入重組支出。
此前，日產汽車CEO內田誠曾公開表示，“受疫情影響公司的業績仍在不斷惡化，日產汽車公司將進一步削減固定支出。”此外，他還稱，今年5月，日產將出臺更為詳細的中期業務重組計劃。
Datsun品牌將被淘汰
據上述報道稱，3000億日元縮減計劃或是日產汽車將于本月28日公布的“三年計劃”的一部分。據了解，日產汽車將逐步淘汰Datsun品牌，在近期關閉印尼業務后，日產還會再關閉一條生產線，并通過削減營銷、研發和其他成本實現下調后的開支目標。
據悉，Datsun品牌誕生于1931年。當時日產汽車生產的每一輛汽車都叫“Datsun”，后來該品牌改名為“Nissan”，Datsun于1986年被徹底淘汰。直到2013年，日產根據其中期事業計劃“Power 88”重新推出了該品牌，Datsun在印度、印度尼西亞、俄羅斯和南非等市場復興，面向中低端市場。但遺憾的是，在過去的五年里，Datsun銷量一直未達預期，不僅如此，Datsun還一直在造成日產品牌間的內耗。
此外，盡管日產預計剛剛結束的2019財年銷售額將下降12%至10.2萬億日元，但新的中期計劃要求其在三年內實現收入11.5萬億日元，并將固定成本保持在較低水平。不過，新的重組計劃仍需要得到日產汽車董事會的審議，可能會發生變化，重組費用規模也仍在最終確定中。

值得注意的是，日產汽車在疫情爆發前就已經出現明顯的銷量和利潤下滑趨勢。據日產汽車財報顯示，2019年前三季度日產總營收75073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億元，同比下滑82.7%；凈利潤同比暴跌87.6%至393億日元。2019年，日產累計銷量為517.6萬輛，同比下降6.2%。
自今年2月以來，受疫情影響，日產汽車位于北美、歐洲的工廠陸續停產或減產。4月21日，日產還宣布4月27日至5月1日暫停部分日本工廠的生產，僅維持最低水平的基本業務運營。不僅如此，由于市場需求不足，日產計劃將5月日本本土的汽車產量同比減少78%至約1.34萬輛。
倚重中國市場
隨著日產汽車在全球其他市場遭遇挫折，其中國區銷量的復蘇或將能成為日產汽車重要的營收增長點。
數據顯示，4月，日產汽車在華零售銷量為12.28萬輛，同比增長1.1%，為2020年的首次增長。這幫助日產奪回了部分市場份額。今年1~4月，日產汽車中國區累計銷量為32.93萬輛，同比下降29.2％。因2月引起的銷量差距在3月、4月逐步縮小，4月銷量穩步提升也預示著日產汽車中國區業務逐步回穩。

事實上，由于戈恩事件動搖了雷諾-日產-三菱的聯盟關系，目前該聯盟正在努力創新一種領導-伙伴式的合作模式，力求每個成員公司將精力集中于各自優勢領域，從而使三家公司受益。其中在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標桿公司：聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。這意味著，中國市場對日產汽車而言變得愈加重要。

日產汽車公司全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車(600006)有限公司總裁山﨑莊平 Shohei Yamazaki 表示，“雖然現在新型冠狀病毒已蔓延全球，但中國市場在過去兩個月出現復蘇跡象，日產中國區乘用車和輕型商用車事業板塊在3月和4月交出了滿意的答卷。”
與此同時，日產汽車在華合資公司東風汽車(600006)有限公司分布于廣州、鄭州、大連、襄陽、十堰、武漢事業部和下屬工廠以及經銷商已全部復工。
“新近上市的英菲尼迪QX50中期改款車型和啟辰星，以及日產第七代天籟ALTIMA和軒逸系列產品將繼續推動日產汽車中國區的業務增長。”山﨑莊平表示，盡管過去兩個月銷量出現強勁反彈，但日產汽車會繼續密切關注中國市場發展，并重點關注市場份額、利潤水平和銷售質量。”
眼下，日產也在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國家的一些研發工作，壓縮歐洲市場業務，將戰略重心放在中國、美國和日本三大市場之中。此外，日產計劃為中國市場用戶量身打造個性化車型，并將東風啟辰品牌重新定位，以便與中國本土汽車品牌展開競爭。
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