本網訊 優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨在報告中表示：“我們很高興以出色的成績結束了這一年，而這主要的原因是2C業務帶來的增長”。在他看來，2C業務的增長意味著優信聚焦戰略的成功。
所謂2C業務，主要是指優信的“全國購”業務，該業務于2018年10月中旬正式啟動。戴琨曾在公開采訪中表示，全國購解決了三個問題：第一，提供了無限選擇，把二手車的供求匹配關系拉到了一個全新的高度；第二，做到了數字化透明；第三，有能力提供一站式的服務，能送車上門并提供全國范圍內的聯保服務。
在優信開啟全國購后，瓜子二手車與人人車也分別在2019年的3月和6月先后宣布跟進。戴琨在此次報告中表示，現在優信的戰略重點完全放在了2C在線交易業務上。優信的交易數據顯示，2019年第四季度優信2C全國購交易車輛達到28000輛，同比增長26.5%；2C交易收入3.88億元，同比大增64.6%；毛利潤為2.76億元，同比增長108.8%。
2019年全年，優信2C全國購成交量達到97000輛，同比增長153.8%；全年總收入為15.88億元，較去年同期增長140.9%；2C業務收入13.47億元，同比增長264.5%；2019年全年持續經營業務虧損為12.92億元，較上年同期24.88億元縮減近50%。
從2C交易量增長、營收同比增長、虧損收窄這幾個指標看來，優信2019年業績已有較大改善。但二級市場的反應卻沒有出現相應的“高漲”，截至4月27日美股盤前,優信二手車跌6.45%,收1.45美元,市值4.26億美元，與ipo時每股發行價9美元、市值27.61美元相比，破發85%，市值蒸發近23億元。
二級市場的“理性”與優信尚未解決的盈利難題不無關系。信息顯示，優信自IPO以來至今已有7個季度，而在這7個季度中，其連續6個季度虧損，截止目前優信上市近兩年虧大約35億。
為了挽回虧損，優信不得不斷臂求生。今年1月，優信與北京恒泰博車拍賣有限公司（博車網）簽署最終協議，剝離旗下事故車拍賣業務“豐順路寶”，將其以3.3億人民幣的現金出售給博車網，并承諾未來五年內將不再從事事故車拍賣業。3月，優信二手車又將B2B二手車拍賣業務賣給58同城獲得1.05億美元現金。再將時間線拉長，在2019年7月，優信還將助貸業務賣給58金融旗下的Golden Pacer，獲得1億美元現金。
對于這些剝離的業務，戴琨在報告中進行了逐一說明。他表示，剝離貸款便利業務將使優信能夠推動未來的增長，而不會產生額外的擔保義務或信用風險。”
事實上，貸款便利業務存在的風險在2019年第四季度的財報中已經有所呈現。報告期內，優信經營凈虧損高達5.8億元，同比擴大59%，這主要是歷史助貸業務的擔保責任和信用損失撥備所導致，共計4.413億元，但不考慮這兩項的影響，優信的經營凈虧損為1.443億元。
對于剝離貸款便利業務、事故車拍賣汽車和2B業務，戴琨表示，優信可以將全部精力和資源投入到發展和擴大2C在線交易業務中。
本網訊另外值得注意的是，優信的負債率居高不下，現金流一直處于緊張狀態。財報顯示，優信的資產負債率從2018年第三季度至今一路走高，在2019年第四季度達到了91.36%。而為了保證現金流安全，優信在今年年初通過暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施。
同時，據一位知情人士透露，優信為進一步縮減成本，還將效仿人人車模式即通過在全國招募代理人的方式來獲得更高的成交率，這也意味著優信還將進一步縮減用人規模。
對此，本網訊而對于縮減庸人規模，優信則表示，在疫情最嚴重的時期，優信做出承諾：不裁員、不停工?！爱斎?，任何公司在發展過程中，都會根據公司的業務調整對人員進行正常的優化調整，以及正常的優劣淘汰，優信也不例外”優信官方回復到。
但上訴知情人士進一步補充說，此次的代理人模式和以前的代理人模式是不一樣的，他猜測，其最新調整的邏輯可能是優信將減少自己的銷售，轉為為其他車商提供銷售線索。

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