撰文|張銀銀
這個假期，電動車行業有兩件大事引人注目。一是5月1日，特斯拉中國宣布，國產Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，直降3.2萬元。
在2020新能源補貼新政發布10天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價潮。按照最新補貼規定，享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在30萬元以下。而國產Model 3正好卡在了這個門檻上，因此決定降價
也是5月1日，首批4臺比亞迪K8S純電動雙層大巴在上海市金山區正式發車，這也是上海引入的首支純電動雙層巴士車隊。
更早之前，比亞迪還有一件大事：比亞迪刀片電池正式發布。
許多人都說特斯拉貴，那是因為特斯拉采用了鋰電池，這種電池的優點在于單位容量更大，能夠大大降低汽車自重，對續航里程的提升更有利。
但是通常，好的技術會導致更高的成本，所以這并不難解釋為什么特斯拉這么貴，而且比亞迪畢竟走的是平民路線，所以在成本方面會比較看重。
它采用的磷酸鋰電池和鈷酸鋰電池相比，沒有什么太大的優勢可言，因為磷酸鋰蓄電池的能量密度更小，所以續航英里就需要更高，但是成本確實讓特斯拉望塵莫及。

30萬以下的特斯拉，能賺錢嗎？美國入門版Model 3的售價為3.99萬美元，約合人民幣28萬元，我們估計目前毛利率約為18%。
考慮國產特斯拉固定資產建設成本減少65%、人工成本減少50%、國產零部件成本減少15%，預計國產Modle 3的綜合成本將低于美國約20%。
因此，即便目前國產Model 3售價下探至30萬元以內，預計未來國產Model 3毛利率依然有機會達到25%以上，甚至好于美國。
這樣一來，特斯拉電動汽車中端市場的沖擊就不是一星半點了。
特斯拉攪局，疊加2020全球黑天鵝，比亞迪的日子似乎也不太好過，比如前不久，才曝光了有部分比亞迪員工在深圳工廠大門口拉起了“我們要生活，我們要吃飯”，“19部新能源客車廠，疫情期間假復工，職能部門視而不見”的白色橫幅。還有15位試車員身著比亞迪工服，在深圳“六角大樓”前舉牌維權，“試車員要生活，我們要訴求”。
此后比亞迪方面公開回應：員工維權事件屬實。薪水降低因為受近期情況影響，公司對部分人員加班及排班進行了調整，部分人員崗位有調整，這些都對員工的收入產生了一定影響。
之于比亞迪來說，危機恐怕不僅僅是降薪導致的員工維權那么簡單。
銷售方面，數據顯示，自2019年6月底新能源汽車補貼退坡開始，比亞迪新能源汽車銷量從7月至11月，連續下降了5個月，且下滑的幅度逐月擴大。
同比方面，是11月份，比亞迪共銷售1.12萬輛新能源汽車，同比下滑62.8%，12月份，同比降幅達到72%。

4月21日晚間，比亞迪發布了2019年年報。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于母公司所有者的凈利潤16.14億元，同比下降41.93%；基本每股收益0.5元/股，同比下降46.24%。一連串下跌數據都讓比亞迪2019年報陷入“質”、“量”齊跌的尷尬。
2019年，比亞迪新能源汽車銷量共計22.95萬輛，同比下降7.39%。特斯拉的銷量為36.75萬輛，超越比亞迪，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
打江山不易，守江山更難。在動力電池業務被寧德時代趕超后，比亞迪新能源汽車老大的位置也被特斯拉取代。
2020年，特斯拉一頓下降價操作猛如虎，比亞迪又將何去何從？
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