截止2019年底，巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司不僅是美國航空、美聯(lián)航和西南航空的第二大股東，還是達(dá)美航空的最大股東，達(dá)美航空更是巴菲特第三大重倉股。中國基金報(bào) 安曼
不久前，亞太航空中心預(yù)測(cè)，到5月底，世界大多數(shù)航空公司將“破產(chǎn)”。
這個(gè)預(yù)言似乎正在實(shí)現(xiàn)。據(jù)央視新聞報(bào)道，4月29日，全球最大的航空公司漢莎航空一位消息人士表示，漢莎可能在與政府就90億歐元救助計(jì)劃進(jìn)行磋商的同時(shí)，尋求某種形式的破產(chǎn)保護(hù)。
德國漢莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客機(jī)處于停飛狀態(tài)，公司現(xiàn)在每小時(shí)大約損失100萬歐元，他們的現(xiàn)金儲(chǔ)備只能維持半年左右。
目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計(jì)劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，漢莎航空可能考慮啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序。

全球航空業(yè)損失2.2萬億
已有9家航空公司破產(chǎn)
受疫情影響，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）4月14日發(fā)布的預(yù)測(cè)，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。
在歐洲，已經(jīng)有多家歐洲的支線航空公司和廉價(jià)航空公司破產(chǎn)或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
截至5月2日發(fā)稿時(shí)，據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，全球已有9家航司已經(jīng)破產(chǎn)或申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。
3月5日，英國老牌支線航司Flybe正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)接管程序，成為在疫情之前倒下的第一個(gè)犧牲者。
3月23日，美國的Compass和TransStates相繼宣布破產(chǎn)，于同一天見證了兩家本土航司的悄然退場(chǎng)。
4月5日，美國阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，等待美國財(cái)政部的援助決定。
4月6日，瑞典支線航司Braathens申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；4月8日，漢莎旗下的德國之翼永久關(guān)閉；4月20日，挪威航空四家子公司申請(qǐng)破產(chǎn)；4月21日，維珍澳洲申請(qǐng)破產(chǎn)托管；4月22日，德國支線航司LGW申請(qǐng)破產(chǎn)。
支線航司接連倒閉，大型航空公司也是勒緊褲腰帶過日子。
和漢莎同為歐洲航空巨頭的法荷航空集團(tuán)表示，目前每天損失約2500萬歐元，公司現(xiàn)金流將在6月耗盡。
另外，英國航空公司29日宣布將裁員12000人，占總員工的四分之一；北歐航空公司此前一天也宣布將裁員5000人。
歐洲航空安全組織近日公布了一段動(dòng)畫，對(duì)今年4月與去年同期歐洲多地航班運(yùn)行進(jìn)行了對(duì)比。
與2019年4月相比，歐洲機(jī)場(chǎng)減少了90%的航班。

而航空公司每天仍會(huì)面對(duì)一筆可觀的支出，包括停機(jī)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、員工成本等。
澳洲政府拒絕救助
維珍已破產(chǎn)托管
4月21日，據(jù)央視報(bào)道，澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞（Virgin Australia）宣布進(jìn)入自愿托管狀態(tài)。
近期該公司在一份聲明中還表示，由于未能從政府獲得14億澳元的貸款，通過援助緩解經(jīng)營壓力的希望破滅。

據(jù)悉，維珍澳大利亞表示，公司已進(jìn)入破產(chǎn)托管程序，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行資本重組。目前，公司已經(jīng)任命破產(chǎn)管理人，并將由首席執(zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)的管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營定期航班。
公開資料顯示，該公司創(chuàng)立于2000年，總部位于布里斯班，在澳大利亞直接雇用約1萬名員工，并間接支持著另外6000個(gè)工作崗位。股權(quán)方面，中國南山集團(tuán)及海航集團(tuán)均持有其部分股份。
由于疫情蔓延，維珍澳大利亞在3月30日至6月14日期間，暫停所有國際航班，同時(shí)削減90%的國內(nèi)航班運(yùn)力，并讓80%的員工休假。當(dāng)下，維珍澳大利亞的債務(wù)總額已經(jīng)達(dá)到約50億澳元，且還在持續(xù)增長。
據(jù)了解，維珍澳洲正在積極尋找國外的潛在買家，目前已有8位買家入圍。即使維珍澳洲尋找到潛在買家，這項(xiàng)交易完成還需要等待澳洲政府的批準(zhǔn)。
美國航空板塊已腰斬
一頓操作猛于虎，漲跌全靠特朗普。
隨著疫情緩解、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)期增強(qiáng)，美國航空股自28日以來一度迎來報(bào)復(fù)性反彈。
結(jié)果，特朗普?qǐng)?bào)復(fù)性言論一出，北京時(shí)間5月1日晚，不僅美股大跌600點(diǎn)，美國航空板塊也全線大跌，瞬間跌去了近三個(gè)交易日的漲幅。

北京時(shí)間5月1日晚間，美國最大的廉價(jià)航空公司Spirit航空暴跌超12%，巴菲特曾經(jīng)鐘愛的美聯(lián)航和美國航空下跌超10%，達(dá)美航空和西南航空業(yè)下跌超6%。
美聯(lián)航凈利暴跌近700%
巴菲特虧損超50億元
鐘愛航空股的巴菲特曾經(jīng)是美國四大航空公司的最大股東之一。
據(jù)基金君查詢，截止2019年底，巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司不僅是美國航空、美聯(lián)航和西南航空的第二大股東，還是達(dá)美航空的最大股東，達(dá)美航空更是巴菲特第三大重倉股。
北京時(shí)間5月1日，美國最大的航空公司，美國聯(lián)合航空控股（簡稱：美聯(lián)航）盤前發(fā)布財(cái)報(bào)。
公告顯示公司2020財(cái)年第一財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-17.04億美元，同比驟降683.56%。營業(yè)收入為79.79億美元，同比下跌16.79%。
受此消息影響，美聯(lián)航下跌10%，報(bào)收26.62美元/股。

此前，巴菲特自2016年11月開始大舉買入美聯(lián)航股票。截止2018年4月，巴菲特因持有2821萬股美聯(lián)航股票，一度成為該航空公司的第二大股東。

同期，美聯(lián)航的股價(jià)也創(chuàng)下了97.85美元的歷史新高。巴菲特也因此獲利頗豐。
但是隨著疫情在美國的持續(xù)爆發(fā)，航空業(yè)基本停滯。美國航空股自2月初開始一瀉千里，截止到目前，美聯(lián)航股價(jià)跌幅已經(jīng)高達(dá)64.4%.

4月初，巴菲特拋售了近2200萬股美聯(lián)航股票，目前持股比例不足0.01%。即使以2016年60美元的買入平均價(jià)計(jì)算，巴菲特在美聯(lián)航上就已經(jīng)虧損約7.5億美元（約53億元人民幣）。
美國航空虧損超預(yù)期
遭投行削目標(biāo)價(jià)至1美元
北京時(shí)間5月1日，美國航空也發(fā)布了2020年第一季度財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示，美國航空一季度實(shí)現(xiàn)營收85.15億美元，同比降低19.6%，市場(chǎng)預(yù)期89.38億美元；凈虧損22.41億美元，去年同期凈利潤1.85億美元，此前市場(chǎng)預(yù)期凈虧損7.3億美元。
業(yè)績發(fā)布后，投行EvercoreISI將美國航空集團(tuán)目標(biāo)價(jià)從10美元下調(diào)至1美元。