經濟觀察報 “（吉利托管獵豹工廠）將為盤活國有資產發揮汽車產能效應，推動汽車產業高質量發展。”4月27日，吉利控股集團公關部的一位內部人士告訴經濟觀察報自2017年以來，隨著國內汽車市場競爭日趨激烈，一些競爭力欠佳的品牌紛紛遇到運營困難、企業破產的危機，但這些邊緣品牌所選擇的自救方式當中，雖然不乏有被其他同行車企收購的例子，但像吉利托管獵豹長沙工廠這種由民營車企接盤國有車企工廠的跨集團并購案例卻并不多見，行業內上一次影響較大的涉及國企的跨集團并購還要追溯到2013年北汽集團接盤昌河汽車。
資料顯示，獵豹長沙工廠于2017年建成，投資51億元，產能約35萬輛。據經濟觀察報此前所做的報道梳理，吉利汽車過去多年來已經在中國10多個城市建立了超過20座整車工廠，總產能約300萬輛。但吉利汽車目前的年銷量僅為136萬輛，其自身存在著產能利用率偏低的問題。既然如此，吉利為什么仍舊要逆勢擴張接盤獵豹汽車工廠？而長沙工廠能夠為吉利帶來什么？
獵豹自救
公開資料顯示，長豐集團始建于1950年，旗下擁有三菱與獵豹兩個乘用車品牌，在2009年被廣汽集團收購后，其結束了與三菱的合作關系，而獵豹品牌被保留下來。從2015年起，長豐集團加快了對獵豹品牌的研發生產和銷售工作，先后推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu等新車型，并在2017年靠著國內SUV的熱潮達到了12.5萬輛的高點。
但自2018年以來，國內汽車行業出現負增長，加之獵豹汽車新產品推出節奏放緩（缺少國六車型），獵豹汽車生產經營遇到挑戰。數據顯示，獵豹汽車2018年和2019年銷量分別只有8.6萬輛和3.3萬輛。
也是在2019年，獵豹汽車與力帆汽車、眾泰汽車等幾家企業同時被傳出即將破產的消息，而后湖南當地工程機械巨頭中聯重科和三一重工與長豐汽車進行接觸的消息也不脛而走。這些消息均透露出，獵豹汽車確實遇到困難且當地政府已參與到獵豹汽車的救助當中。根據長豐集團在2019年12月發給子公司及供應商的郵件內容顯示，獵豹汽車為擺脫困境，計劃只保留旗下四個生產基地中的永州基地，而滁州基地進行出讓、荊門基地移交政府，長沙工廠則將交由吉利收購。
獵豹的這一自救方式與近年來一些邊緣化品牌不同。據了解，多數遇到困難的品牌主要通過三種方式自救：其一是引入外部投資者進行企業混改，如北汽幻速重組；其二是為新造車企業代工，如一汽夏利為博郡汽車代工、力帆汽車為理想汽車代工、海馬汽車為小鵬汽車代工；其三是被其他跨界造車者收購，如觀致汽車被寶能汽車收購，而寶沃汽車被神州租車收購。
另有一些合資小眾品牌則干脆解散了合資企業，宣告“退出”中國市場，如廣汽菲亞特、長安鈴木、長安PSA、東風雷諾，被同行車企集團收購重組并不多見。
為什么是吉利？經濟觀察報吉利的節奏
目前車企產能利用率偏低是產能重組的重要原因。國內具備工信部乘用車生產資質的車企共有128家，截至2019年12月31日，這些乘用車企現有總產能為3990萬輛，對照2019年全國乘用車約2100萬輛的產銷量，產能利用率僅約53%，這還不包括規劃和在建的產能。
但問題是，吉利自身的產能利用率也不高。除了海外收購，近年來吉利在國內的汽車版圖也一直處于擴張過程中，目前其全國20多個整車基地共約300萬輛產能。如果以300萬輛產能對照2019年136萬輛的銷量，吉利的產能利用率尚不足50%。那吉利為什么仍舊逆勢接盤獵豹工廠？
據了解，吉利在湖南省擁有現成的生產基地以及零部件、社會公益等事業，例如湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件產業園、曹操出行服務等項目。其中吉利湘潭基地成立于2005年，目前主要生產吉利遠景、繽越等車型。“吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠之后，將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1＞2的效應。”吉利控股方面表示。
吉利的這一整合模式與其在馬來西亞盤活寶騰汽車的模式相仿。據了解，吉利對寶騰汽車進行了“產品、技術、人才、管理“全產業鏈輸出，提升了寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能水平。2019年，寶騰汽車累計銷量達10.08萬輛，同比增長55.7%，市場占有率上升至馬來西亞市場第二名。
據了解，湖南省“長株潭”地區擁有成熟的汽車工業集群基礎：在長沙有上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車、眾泰汽車、北汽福田等車企生產基地；湘潭有吉利汽車，株洲則有中車時代電動、北汽等整車廠的生產基地。目前湖南省汽車年產量已經突破100萬輛，汽車工業產值突破2000億元。根據湖南省此前的規劃，2020年新能源汽車產業規模達到250萬輛，其中新能源汽車產業形成50萬輛的產能規模。
關于新能源汽車發展，吉利早已制定了宏大的發展目標，2016年其發布的“吉利藍色行動計劃”中，提出“2020年銷量的90%為新能源車”，而其2020年銷量目標為200萬輛，因此2020年將銷售180萬輛新能源車。不過吉利2019年新能源車累計銷量僅11.31萬輛，雖然同比增長66.5%，但距離“銷量占比90%”的目標還很遙遠。目前吉利旗下的新能源車包含吉利品牌、高端子品牌幾何汽車、領克汽車等多個品牌的車型。
為加快新能源車發展，自2017年起，吉利先后與陜西西安、浙江長興縣、浙江寧波市等全國多個地方簽署新能源整車工廠、變速器、零部件產業園等建設生產協議，總投資規模超過千億，產能高達百萬輛。近日，吉利集團又發布了全新的楓葉品牌，主打低價位新能源車。加上此番托管獵豹汽車工廠的快節奏，可以看出，為盡早達成目標，吉利在新能源上的布局并未因整個汽車行業的下行和疫情的存在而放緩。

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