在其官方微博的評論里，特斯拉老車主們一片哀嚎，稱“‘韭菜’是特斯拉車主的代名詞”，還有人說，“掙錢的速度趕不上特斯拉降價的速度”。導(dǎo)讀：“五一”長假的第一天，本應(yīng)過得輕松愉快，但特斯拉的這部分車主們可能將會郁悶一整個假期......
來 源丨錢江晚報·小時新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺一周后，特斯拉相對快速地調(diào)整了價格體系，以符合最新的補(bǔ)貼要求。
5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，加上現(xiàn)有的2.025萬元補(bǔ)貼，該車的實際起售價為27.155萬元。

在其官方微博的評論里，特斯拉老車主們一片哀嚎，稱“‘韭菜’是特斯拉車主的代名詞”，還有人說，“掙錢的速度趕不上特斯拉降價的速度”。
一個星期前剛漲價
此前公布的新政對乘用車的價格作出規(guī)定：享受補(bǔ)貼的新能源汽車補(bǔ)貼前售價應(yīng)在30萬元以下。國產(chǎn)Model 3正好卡在了這個門檻上，原先的價格意味著它無法享受補(bǔ)貼。
新政的本意是避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費，但新政一出，30萬元的門檻仍然引發(fā)了行業(yè)熱議，爭議焦點便是國產(chǎn)后的特斯拉。有觀點指出，這條政策會給特斯拉降價提供更為充分的理由，特斯拉價格將進(jìn)一步下探，屆時自主品牌將引來正面廝殺。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想就在公開平臺表示：“新能源補(bǔ)貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價格拉到30萬，補(bǔ)貼后27萬多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)電動車。”
“設(shè)計30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”李想指出。
此前一個星期，由于補(bǔ)貼政策進(jìn)入新舊切換的過渡期，特斯拉將享受補(bǔ)貼的國產(chǎn)Model 3車型小幅調(diào)高了價格，但那次調(diào)價與相關(guān)車型本身的價格并無關(guān)系，而是調(diào)整了補(bǔ)貼額度后的結(jié)果；此次價格調(diào)整，則是既調(diào)整了起售價格，又同時換上了最新的補(bǔ)貼金額。
需要指出的是，目前Model 3還有一款長續(xù)航版車型和高性能版車型在售。這兩款車型日前剛剛宣布國產(chǎn)，但起售價都在30萬元以上，因此過渡期后將不能享受補(bǔ)貼。
不過，特斯拉頻繁調(diào)價的策略已經(jīng)引起注意。有電動汽車媒體人表示，這次降價證明特斯拉在銷售上是以還未下單的消費者的意志為轉(zhuǎn)移。
特斯拉稱不會對老車主進(jìn)行補(bǔ)貼
對于此次的降價，特斯拉會不會對老車主們進(jìn)行額外的補(bǔ)貼？這是所有老車主都關(guān)心的問題。
據(jù)解放日報，5月1日上午，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在采訪時表示：降價初衷是希望消費者能享受到新能源補(bǔ)貼政策，并非占領(lǐng)更大市場份額。
陶琳稱，特斯拉對所有車主一視同仁，不會補(bǔ)貼老車主，即使員工也不享受折扣。
降價是基于公司一貫的定價邏輯，即成本+合理利潤。
陶琳還透露，特斯拉上海工廠一期正在按正常速度生產(chǎn)，產(chǎn)能每周3000輛。主要用于生產(chǎn)ModelY的二期廠房正在建設(shè)中，預(yù)計國產(chǎn)ModelY明年上市。
有人歡喜有人愁
今天上午，特斯拉在發(fā)布降價消息時稱：“希望通過此次價格調(diào)整讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品。”
3月底催促車主提走M(jìn)odel標(biāo)航版，4月10日推出性價比更高的長續(xù)航版，4月22日宣布受新能源補(bǔ)貼政策影響上調(diào)售價，5月1日，又官宣Model3標(biāo)航版降價2萬多。3月份以來，特斯拉價格波動頻繁，其一系列操作讓老車主們的心情坐上了過山車。
3月提車的車主們在全網(wǎng)吐槽，自己成了特斯拉的“韭菜”，為標(biāo)航版的庫存買單，卻無法選擇性價比更好的長續(xù)航版，也無法享受針對標(biāo)航版的免息政策和降價福利。在特斯拉官方微博的評論里，“覺得被割韭菜”和“再等等看”的聲音幾乎二分天下。
網(wǎng)友表示：“‘韭菜’成為特斯拉車主的代名詞。”，還有人更形象，直接貼出了韭菜的照片。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉突然降價確實對消費者造成了一定的傷害，但是從市場層面來說，這就是一次正常的市場行為。
“我覺得可以再等等。”網(wǎng)友“MrNO0B”在評論里留言。

有人對特斯拉的“套路”進(jìn)行調(diào)侃，并預(yù)測特斯拉未來仍存在降價空間：“（現(xiàn)在）后驅(qū)長續(xù)還是34.405萬，比標(biāo)續(xù)貴了7萬多！三個月內(nèi)必降價。”還有媒體報道稱，有已經(jīng)訂購長續(xù)航版Model 3的車主要求退單，因為認(rèn)為該版本車型也會降價。
理論上，隨著Model 3國產(chǎn)化程度提升，在本土供應(yīng)鏈的支持下，特斯拉國產(chǎn)車型的確還會有降價空間。不過，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳則再度表示，國產(chǎn)化率的提升不代表降價，“我們有信心，對于需要用車的人，在拿到特斯拉汽車的那一刻，拿到的一定是市場上性價比超高的產(chǎn)品。”她在公開平臺上如此表示。
一季度營收增長倚重中國市場
雖然特斯拉價格走勢宛如“過山車”，但其銷量似乎并未受到太大影響。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月，國產(chǎn)Model 3以單月1.02萬輛的銷售成績，位居3月國內(nèi)新能源乘用車單車銷量榜首；1~3月，特斯拉國產(chǎn)Model 3累計交付量約1.66萬輛，銷量走勢較強(qiáng)。
在中國市場的喜人業(yè)績，讓特斯拉在第一季度交上了一份亮眼成績單。財報顯示，2020年第一季度，特斯拉總營收為59.85億美元（約合人民幣423億元），較去年同期的45.41億美元（約合人民幣321億元）增長了32%；歸屬于普通股東的凈利潤為0.16億美元（約合人民幣1.13億元），而去年同期虧損了7.02億美元（約合人民幣49.67億元）。
與此同時，特斯拉第一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25.5%，較去年同期增長5.3%。無論是汽車毛利率還是公司總體毛利率（20.6%），特斯拉均創(chuàng)下近18個月來新高。
“上海超級工廠產(chǎn)量的進(jìn)一步增長，使得本地制造Model 3的利潤率得到大幅改進(jìn)。上海超級工廠的毛利率水平已接近美國制造Model 3的水平。”特斯拉方面表示。

圖/新華社
當(dāng)前，特斯拉上海超級工廠還處于產(chǎn)能爬坡期。特斯拉方面表示，由于上海超級工廠進(jìn)展效果超過預(yù)期，到2020年年中，預(yù)計Model 3將實現(xiàn)4000輛的周產(chǎn)能，全年預(yù)計產(chǎn)能實現(xiàn)20萬輛。
據(jù)了解，受新冠肺炎疫情影響，特斯拉加州弗里蒙特工廠于3月23日至今一直處于暫停運營狀態(tài)。不過，特斯拉的年度銷量目標(biāo)并沒有因此而受影響，仍繼續(xù)堅持年初制定的50萬輛年度交付目標(biāo)。
截至4月30日收盤，特斯拉（TSLA）股價下跌2.33%，收于781.88美元/股，市值1442億美元。
本期

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