本網(wǎng)訊 不過(guò)斯柯達(dá)的官方降價(jià)并非是因疫情影響而被動(dòng)降價(jià)，而是企業(yè)的主動(dòng)而為。上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑22日在接受媒體采訪時(shí)表示：“此次調(diào)整也是基于我們積累了近一年的對(duì)斯柯達(dá)品牌的研究而做出的。從去年開(kāi)始我們就做了很多工作，在做斯柯達(dá)品牌重定位的準(zhǔn)備。”
這印證了去年10月份大眾集團(tuán)所表示的將要對(duì)斯柯達(dá)、西雅特兩個(gè)品牌作出調(diào)整的消息，其中斯柯達(dá)將集中在中低端市場(chǎng)。彼時(shí)大眾汽車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·約斯特表示，“我們希望在未來(lái)更清晰地管理品牌定位與發(fā)展。”
斯柯達(dá)汽車(chē)是一家擁有百年造車(chē)歷史的品牌，隸屬于大眾集團(tuán)，而其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在2005年，其具體方式是在托管在上汽大眾旗下國(guó)產(chǎn)，后來(lái)其銷(xiāo)售業(yè)務(wù)也并入上汽大眾銷(xiāo)售體系。目前，斯柯達(dá)在轎車(chē)領(lǐng)域擁有速派、明銳、昕銳、昕動(dòng)、晶銳以及明銳旅行車(chē)，SUV領(lǐng)域，包含柯迪亞克家族、柯珞克、柯米克家族幾款車(chē)型，基本覆蓋了主流的細(xì)分市場(chǎng)。
背靠上汽大眾給斯柯達(dá)前期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)了很大的幫助，早在2016年斯柯達(dá)銷(xiāo)量便已突破33萬(wàn)輛。但是近幾年斯柯達(dá)卻遇到發(fā)展瓶頸。2016年-2018年，斯柯達(dá)銷(xiāo)量一直維持在33萬(wàn)數(shù)字上下，而2019年市場(chǎng)銷(xiāo)量降到28.2萬(wàn)輛，同比減少17.3%。在當(dāng)前中國(guó)車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，斯柯達(dá)與大眾、豐田、本田等主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)力不從心，同時(shí)又面臨著自主品牌的夾擊，斯柯達(dá)開(kāi)始走上自救之路。
打響車(chē)企官降第一槍
斯柯達(dá)各車(chē)型降價(jià)最高幅度為2.45萬(wàn)。具體來(lái)看，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品昕動(dòng)、昕銳指導(dǎo)價(jià)下調(diào)500元-3500元，起售價(jià)下調(diào)至7.99萬(wàn)元。旗艦車(chē)型中型SUV柯迪亞克、柯迪亞克GT下調(diào)1.05-2.45萬(wàn)元。其余幾款車(chē)型柯米克、柯珞克、速派、明銳，指導(dǎo)價(jià)均下調(diào)1-2萬(wàn)元。
車(chē)企官方降價(jià)在國(guó)內(nèi)車(chē)市并不鮮見(jiàn)，據(jù)斯柯達(dá)官方認(rèn)為，價(jià)格的調(diào)整將有利于幫助潛在消費(fèi)者在選擇新車(chē)時(shí)，快速定位到斯柯達(dá)品牌。由于目前斯柯達(dá)車(chē)型的定價(jià)與其他主流自主品牌基本一致，但斯柯達(dá)品牌知名度不高而通常不會(huì)被消費(fèi)者選擇，但全系降價(jià)后斯柯達(dá)便會(huì)與大眾、本田、豐田等合資品牌區(qū)分開(kāi)。
據(jù)了解，斯柯達(dá)在下調(diào)價(jià)格的同時(shí)，提供置換和信貸支持，目的在于提升當(dāng)前的銷(xiāo)量表現(xiàn)。據(jù)搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上汽斯柯達(dá)1-3月份總銷(xiāo)量為9844輛，同比下滑81.84%，這一跌幅要遠(yuǎn)大于主流車(chē)企的同期銷(xiāo)量跌幅。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售287.7萬(wàn)輛，同比下降45.4%。
汽車(chē)分析師張曉亮向本網(wǎng)訊此外，斯柯達(dá)官方還指出，調(diào)整價(jià)格只是斯柯達(dá)品牌定位的其中一項(xiàng)舉措，其他定位措施包括斯柯達(dá)整個(gè)產(chǎn)品、客戶(hù)消費(fèi)群的定位，以及整個(gè)溝通系統(tǒng)的定位，傳播方式的定位。換言之，斯柯達(dá)的官方降價(jià)，是斯柯達(dá)開(kāi)啟品牌全面重新定位的第一步。
要做上汽大眾廉價(jià)品牌？
斯柯達(dá)的調(diào)整最直接的目的是，將自己與大眾品牌區(qū)隔開(kāi)來(lái)。在上汽大眾內(nèi)部，有大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌，前者更為主流，而后者經(jīng)過(guò)調(diào)整后將以更年輕和低價(jià)的身份存在，未來(lái)將更多地與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。
這樣的調(diào)整與此前一汽-大眾的品牌調(diào)整有異曲同工之妙。目前一汽-大眾旗下有奧迪、大眾、捷達(dá)三個(gè)品牌。其中，捷達(dá)品牌是在2019年剛新成立的新品牌，由一汽-大眾旗下的小型車(chē)捷達(dá)升級(jí)而來(lái)，而目前捷達(dá)銷(xiāo)量表現(xiàn)良好，前期靠VS5、VA3兩款車(chē)在不到4個(gè)月時(shí)間里，即取得4.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，品牌單飛初有成效。
而上汽大眾也有一款與老捷達(dá)車(chē)型同平臺(tái)同價(jià)位的車(chē)型桑塔納，但是上汽大眾并無(wú)單獨(dú)做“桑塔納”品牌的打算。對(duì)此汽車(chē)行業(yè)分析師李顏偉指出：“上汽大眾既然沒(méi)有單拎出‘桑塔納’品牌，就只能重塑斯柯達(dá)品牌，作上汽大眾的低價(jià)品牌，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升。”
事實(shí)上，目前上汽大眾面臨嚴(yán)峻的銷(xiāo)量下滑的壓力，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量提升對(duì)上汽大眾頗為重要。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)2020年第一季度銷(xiāo)量同比下滑45%，而上汽大眾第一季度新車(chē)18.3萬(wàn)輛，同比下滑60.9%，其大眾品牌與斯柯達(dá)品牌均面臨銷(xiāo)量提升的難題。
根據(jù)斯柯達(dá)的計(jì)劃，后續(xù)將會(huì)花費(fèi)更多的精力在品牌定位本身，傳遞斯柯達(dá)的歐洲血統(tǒng)、德系品質(zhì)。對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)行情，賈鳴鏑表示預(yù)測(cè)稱(chēng)：“4月份目前預(yù)計(jì)會(huì)在-7%到-9%之間，下半年應(yīng)該是轉(zhuǎn)正。不過(guò)下半年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生什么樣的影響，我們現(xiàn)在不太好判斷。假設(shè)目前的狀態(tài)延續(xù)下去，預(yù)計(jì)今年全年汽車(chē)市場(chǎng)大概-10%到-15%之間，如果稍微保守一點(diǎn)，可能會(huì)到-20%。”
但降價(jià)之后的斯柯達(dá)要想真的從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝也并非易事。在中國(guó)市場(chǎng)，目前有超過(guò)36%以上的銷(xiāo)量是來(lái)自自主品牌，而這些車(chē)的價(jià)格大多低于斯柯達(dá)。隨著車(chē)市環(huán)境變化尤其是各大品牌開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，斯柯達(dá)的車(chē)型性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)便不再明顯。張曉亮表示：“大眾品牌的車(chē)型現(xiàn)在也很便宜，消費(fèi)者沒(méi)有充分的理由去購(gòu)買(mǎi)斯柯達(dá)。而自主品牌售價(jià)更低、配置更豐富。在品牌力方面，盡管斯柯達(dá)造車(chē)歷史悠久，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)。”
產(chǎn)品層面，斯柯達(dá)今后將強(qiáng)化SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略，迎合日益增長(zhǎng)的年輕消費(fèi)者的需求。近期上市的新車(chē)上，斯柯達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)方面做出升級(jí)。中控大屏、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等功能，在入門(mén)級(jí)SUV柯米克上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。未來(lái)還將在多款車(chē)型上引入了迭代以后的斑馬智行系統(tǒng)。

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