決策主力記者：王 帆 決策主力編輯：盧九安
近日，全國各大機場陸續公布了3月運營數據。3月對于民航業來說是個特殊的月份，國內疫情趨于平穩，復工后商務活動的恢復讓民航人看到回暖的希望，但國外疫情的暴發卻給擁有四通八達國際航線的機場潑了一盆“冷水”。
《767股票知識網》記者注意到，由于國際航線占比不同，各大機場的恢復速度呈現出了明顯的差距：相較于2月，北京首都機場、上海浦東機場3月吞吐量環比下降，同比降幅仍處擴大狀態；而廣州白云機場(600004)、深圳寶安機場、成都雙流機場則環比上升，同比降幅在不斷收窄。
如今，上市機場股的首份一季度業績預告已經出現，深圳寶安機場預計虧損超過1億元。據民航局數據，今年一季度我國民航業累計虧損近400億元。疫情是否長期影響國內機場格局？
降幅有收窄也有擴大
近年，我國民航機場吞吐量前五大排名，從高到低穩定在北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安的格局。
根據其中四個機場的上市主體北京首都機場股份 00694，HK 、上海機場(600009) 、白云機場(600004) 、深圳機場(000089) 發布的3月運營數據，以及民航局西南地區管理局公布的成都雙流機場吞吐量數據，這五大機場3月吞吐量由高到低的排名為成都雙流、深圳寶安、廣州白云、上海浦東、北京首都，吞吐量分別為198.02萬、172.38萬、163.79萬、95.28萬、89.8萬人次。
原本的“老四”成都雙流機場躋身第一，“老五”深圳寶安機場躍升第二，“老三”廣州白云機場(600004)超過北京首都、上海浦東兩個機場。
民航專家綦琦在接受《767股票知識網》記者采訪時表示，這一格局的變化原因在于各機場國際航線的占比不同。
3月26日民航局發布通知，要求國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班，即“五個一”政策。在政策要求下，國內航司和機場的國際航班迅速縮減。
“北京首都和上海浦東機場的國際航班占比很大，在‘五個一’政策下，國際航班基本地量。”綦琦分析道，“而成都、深圳、廣州吞吐量回升的原因主要是國內航班逐步恢復，復工復產人流增加。”
民航專家林智杰也向記者提到：“上海浦東機場國際航線占比達到40%~50%，在‘五個一’政策下運力削減較大，而北京首都機場也受到國際航線的第一入境點不能直飛北京、需要轉去其他地方入境等相關政策的影響，北京的業務量下滑最大。”
國際航線占比的不同，也影響了各地機場的恢復速度。廣州、深圳、成都三地機場3月吞吐量較2月出現上升跡象，北京首都、上海浦東則持續下降。
未來可能持續低位運行
單一機場復蘇速度不盡相同，但從全國來看，民航業恢復已經成為了趨勢。
民航局近日公布數據顯示，3月份民航業日均保障航班6533班，環比提升了20.5%，恢復到疫情發生前的42%左右，恢復的客運航班主要集中在西南、西北等務工人員相對集中的地區，以及長三角和珠三角等用工需求較為集中的地區。
全國旅客運輸量出現回暖。數據顯示，2月份全國民航完成旅客運輸量834萬人次，3月份升至1513萬人次。
那么，在全球疫情影響下，民航業何時能夠完全恢復？4月15日，在民航局的例行新聞發布會上，民航局航空安全辦公室主任熊杰曾表示：“隨著全國復工復產的有序推進，3月航班量雖已有所恢復，但未來可能持續低位運行。”
綦琦表示：“民航市場的復蘇先國內后國際，具體復蘇速度要根據疫情控制情況。”
復蘇尚待觀察，但民航業的虧損“傷口”已經“赤裸裸”地呈現在人們面前。民航局公布數據顯示，今年一季度，全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。
目前國內民航上市公司中，三大航空公司尚未公布一季度的虧損數據，而機場板塊中，已有深圳機場(000089)預告了一季度業績，為虧損1.15億~1.27億元。
“從國際航線占比來看，深圳機場(000089)最小，預計其他機場虧損會比深圳機場(000089)更嚴重。”綦琦指出，尤其是非航收入占比達到60%的上海浦東機場，“免稅品銷售可以說是‘雪崩’。”
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