我國是焦炭第一生產、消費和出口大國，疫情沖擊之下，焦炭行業也難以獨善其身，價格不斷探底，行業利潤達到冰點。雖然國內復工復產步伐加快但出口受限，需求減少。

大批量的焦炭企業面臨原料煤下調空間有限、庫存有限、生產不暢、資金鏈緊張，面臨前所未有的生存窘境。如果現有產需難以為繼，大批量焦炭企業關門停業將成為現實。

為此4月以來焦炭企業對下游鋼鐵行業開啟了自發限產，集體逆勢調價的統一步伐，基本一噸集體上漲50元。那么隨著焦炭價格上漲，運費是否會水漲船高，卡友們能否分得一杯羹呢？
運價難以水漲船高，車多貨少、以價換量充斥的貨運行業漲價天方夜譚！
本身焦炭行業就在煤炭和鋼鐵上下游的雙重擠壓之下中尷尬求生，如今漲價更是在自發限產謀求行業活路的基礎之上，這波漲價是不是孤掌難鳴也說不定，而且伴隨著自發限產、需求量下降、運輸量自然也直線下滑。
在本身就是車多貨少、以價換量充斥的貨運行業，運價想要跟著貨價水漲船高，實在是天方夜譚。
本身大宗物品運輸結構調整已經是大勢所趨，尤其在京津冀和長三角地區以及北方沿海工業重鎮，礦石、鋼材、焦炭運輸基本要求禁止公路運輸，全部采用鐵路運輸。

只是由于鐵路線路鋪設覆蓋度有限，靈活便捷遠不如公路運輸，加之一些地區鐵路運力趨于飽和，倒短運輸中公路依舊不可或缺。
如今的形勢之下一方面是疫情之下產需受挫，另一方是公轉鐵的大勢難以扭轉，公路運輸只能干些倒短運輸的閑散活，加之本身焦炭運輸裝卸費時費力，稱重排隊等待時間長，一趟下來至少2到3小時的等待時長，運輸趟數也受限不少。
本身運輸量少、趟次還受限，公路貨運效率低自然就不受待見，想漲價實在是難上加難。
焦炭貨運偷貨、換貨、竄貨貨運安全隱患多，貨主顧慮重重
如今大宗物品公路運輸連年下滑，一方面是公轉鐵的趨勢難以逆轉，另一方面公路運輸本身存在的一些痛點難以自愈，除了裝卸費時費力影響貨運效率，還有貨運安全問題也很突出。
煤炭、焦炭公路運輸一直以來偷貨、換貨、竄貨問題嚴峻，運輸環節貨運風險高防不勝防，一旦中途偷貨、換貨、竄貨監控不到位損失難以追償。為此貨主需要絞盡腦汁投入巨大的人力、物力監控，這也導致貨主們選擇公路運輸顧慮重重。

一直以來公路貨運是大宗物品運輸市場中的一支勁旅，但是公轉鐵的趨勢之下，公路貨運成本、效率、安全已經不敵當年，如今運輸量下滑嚴重、運輸里程大打折扣、運價更是慘不忍睹，從事大宗物品運輸的大貨車已經雄風不在，未來堪憂。
要想在這一細分市場上占據一席之地，只有靠卡車智能化升級、運營管理大數據監控助力當前大宗貨物的公路運輸突破安全風險高、運輸效率低的痛點，才能不斷謀求轉型升級之路，保障巨變之下的有限的生存空間。（文/卡家號：林晉）

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