今年一季報(bào)是一個(gè)特殊的時(shí)間窗口，在新冠疫情下，除了口罩防護(hù)等病毒防治行業(yè)之外，其他行業(yè)普遍遭遇了較大的打擊，如今a股上市公司一季報(bào)的業(yè)績(jī)披露已經(jīng)拉開序幕，提前發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告的上市公司也越來越多。
在4月13日晚間就涌現(xiàn)了多家上市公司披露2020年的業(yè)績(jī)預(yù)告，其中包括了白馬股比亞迪和科大訊飛，不過從業(yè)績(jī)預(yù)告的數(shù)據(jù)來看，兩大白馬股在今年一季度均開局不利，一季報(bào)均報(bào)憂。

首先，比亞迪，作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的巨頭，在過去充分受益國(guó)內(nèi)新能源汽車一系列補(bǔ)貼扶持，不過在新能源補(bǔ)貼滑坡之后比亞迪近年的財(cái)報(bào)交出的凈利潤(rùn)都不甚理想，從2017年到2019年（業(yè)績(jī)快報(bào))，比亞迪分別錄得凈利潤(rùn)同比-19.51%、-31.63%和-42.03%。
如今，在2020年的一季度，比亞迪延續(xù)了這份“頹勢(shì)”，宣布預(yù)計(jì)2020年的一季度凈利潤(rùn)為5000萬元–15000萬元，同比去年同期的7.50億元大幅下降79.99%-93.33%。至于原因，比亞迪主要?dú)w結(jié)于報(bào)告期，新冠病毒疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。

至于今年2月快速開辟的口罩業(yè)務(wù)，目前自產(chǎn)口罩日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1500萬只，并獲得了出口資格，雖然這一幕讓比亞迪加冕口罩概念股，在二級(jí)市場(chǎng)備受關(guān)注，不過在本次披露的一季報(bào)中，比亞迪并未提及口罩業(yè)務(wù)帶來的財(cái)務(wù)性積極影響，或者可以說，在比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝兩大累計(jì)千億級(jí)別業(yè)務(wù)面前，口罩業(yè)務(wù)當(dāng)概念提振下公司股價(jià)還行，但是實(shí)際所能帶來的收入和凈利潤(rùn)影響甚微，比亞迪的業(yè)績(jī)趨勢(shì)并不樂觀。

然后，科大訊飛，這家國(guó)內(nèi)人工智能的巨頭企業(yè)，其披露的2020年的一季度業(yè)績(jī)預(yù)告情況更為糟糕——報(bào)告顯示，科大訊飛預(yù)計(jì)2020年一季度凈利潤(rùn)虧損1.25億元–1.35億元，同比公司上年同期盈利1.02億元出現(xiàn)了盈轉(zhuǎn)虧，這也是科大訊飛自2008年ipo登陸A股以來的第一次交出錄得虧損的財(cái)報(bào)。
而理由，科大訊飛表示主要是因?yàn)楸敬涡鹿谝咔檩^大程度上延緩了公司一季度項(xiàng)目的實(shí)施、交付、驗(yàn)收等相關(guān)工作的進(jìn)度，因此也影響了收入的實(shí)現(xiàn)進(jìn)度。這也意味，整體而言，科大訊飛只是遭遇了收入延遲確認(rèn)，今年一季度的業(yè)績(jī)并沒有一季報(bào)看上去那般嚇人。

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