*ST夏利去年虧近15億同比跌逾4000% 10日“戴帽”復牌股價跌5%
中新經緯客戶端4月10日電(付玉梅)由于經審計的2019年度期末凈資產為負值，一代“國民神車”一汽夏利面臨退市風險。4月10日，一汽夏利復牌后名稱正式變更為“*ST夏利”。
虧損近15億，被實行退市風險警告
4月8日，一汽夏利發布2019年年度報告。報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損-14.81億元，同比巨跌4068.32%。
此外，2019年，一汽夏利實現歸屬于上市公司股東的扣非凈利-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，凈資產為-13.9億元，同比下降1585.65%。
隨后，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將于4月9日停牌，4月10日起復牌。
據Wind，截至10日午盤，*ST夏利股價跌5.03%，報收4.15元每股。

財報顯示，截至2019年12月31日，一汽夏利總資產19.47億元，其中流動資產8.05億元，非流動資產11.41億元，總負33.05億元，資產負債率為169.81%，其中流動負債24.3億元，高于流動資產16.5億元，表明存在可能導致對一汽夏利持續經營能力產生重大疑慮的重大不確定性。
財報仍顯示，2019年公司經營活動產生的現金流量凈額為-7.03億元，同比增加46.2%，但一汽夏利稱，增加的主要原因是公司主營業務一直處于現金流虧損狀態，2019 年下半年隨著整車業務逐步停滯，現金流虧損逐步減少。
“越賣車越虧”已經成為一汽夏利的常態，成本遠高于收入。去年一汽夏利主營業務收入為3.94億元，不過其營業成本為6.14億元。同時，在主營業務中，轎車銷售的營業收入為2.60億元，營業成本卻高達4.79億元。
資產重組以自救，未來或轉型鐵路物資供應
事實上，在近年主業不振、負債承壓等情況面前，一汽夏利已在謀求資產重組以自救的途徑。3月12日，一汽夏利發布公告稱，在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”(以下簡稱天津博郡)，法人代表變更為“HUANG XIMING”。
資料顯示，天津博郡成立于2019年11月18日，注冊資本為25.39億元，其中南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“南京博郡”)以現金出資20.34億元，持股占比為80.1%，而一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備及負債等作價5.05億元，持股比例19.9%。上述法人變更名“HUANG XIMING”，即為南京博郡CEO黃希鳴。
4月9日，針對“天津博郡是否欲向政府申請融資”等問題，一汽夏利董秘在投資者平臺中也表示：“本次重大資產重組實施工作尚在積極推進中。”
除了南京博郡外，一汽夏利還將與鐵物股份業務合作。一汽夏利在年報中表示，為徹底扭轉目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
一汽夏利仍在年報中表示，未來將開展全員改善活動和探索多樣化的閑置資產處置方式，盤活閑置資產，增收節支，在降低成本的同時加大增效改善力度；支持天津博郡汽車有限公司、天津利通物流有限公司、天津津河電工有限公司、北京花鄉橋豐田汽車銷售服務有限公司等公司參股、控股子公司的正常運營，穩步發展。(中新經緯APP)
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