新能源觀察
汽車新能源行業(yè)風(fēng)向標(biāo)
作為汽車圈的“Apple”特斯拉一直頂尖的科技和理念占據(jù)神位，而Model 3的誕生更像是一場“王之加冕”。國內(nèi)市場相對(duì)滯后，多數(shù)人無法感同身受，但若是將目光鎖定歐美市場，Model 3對(duì)于其他品牌無疑是一場“浩劫”，徹底席卷了整個(gè)市場。

整個(gè)2019年特斯拉同比爆漲352%，全年賣出120708輛，毫無疑問的摘取歐美新能源市場的桂冠。更加夸張的是，Model 3所吞噬的不僅僅是新能源市場，傳統(tǒng)燃油車也“慘遭不測”。很長時(shí)間內(nèi)Model 3單車型的月銷量甚至要比奧迪A4、奔馳C級(jí)、寶馬3系的總和還高，這在之前幾乎是不可想象的事情，一戰(zhàn)封神也順理成章。
不過特斯拉強(qiáng)硬的勢頭并沒有持續(xù)太久，在歐洲市場Model 3的市場份額已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月嚴(yán)重下滑，從榜首一路下滑到14位“泯然眾人”。
歐洲電動(dòng)車爆發(fā) Model 3卻成“犧牲品”

疫情的影響對(duì)于全球汽車行業(yè)都是致命性打擊，EV Sales數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)歐洲1、2月銷量同比下滑40%，創(chuàng)下歷史新高，但是電動(dòng)車銷量卻呈現(xiàn)出不可思議的增長，兩個(gè)月分別達(dá)到了121%和111%，這在整個(gè)歐洲新能源市場中，都是絕無僅有的事情。
當(dāng)然所有的爆發(fā)和沉寂都不是偶然，市場的最大推動(dòng)力來自于歐洲對(duì)于排放的硬性規(guī)定，再考慮到成本和價(jià)格之間的權(quán)衡，歐洲市場現(xiàn)階段大力推動(dòng)著微型、小型電動(dòng)車的發(fā)展，消費(fèi)者便于接受，而車企也依托他們來平衡排放。
這和目前的國內(nèi)市場恰好呈相反的趨勢，國內(nèi)補(bǔ)貼不斷提升續(xù)航要求，A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車幾乎已經(jīng)是“無路可退”之前在國內(nèi)霸榜的北汽EC系列和奇瑞小螞蟻等等早已不見了蹤影。而對(duì)于特斯拉來說，國內(nèi)的政策導(dǎo)向無疑對(duì)他們是極大的利好，無論是小鵬、蔚來、還是其他新能源品牌，都逐步放棄了甚至壓根就沒有談及低價(jià)位車型，本身和Model 3的價(jià)格差很小，而在現(xiàn)在的技術(shù)和品牌效應(yīng)的力度下來看，特斯拉的優(yōu)勢巨大。
但是在歐洲市場卻并非如此，A0級(jí)車型的存在本身并未為“占號(hào)”而生，而是消費(fèi)者直接決定了市場需求，同樣是EV Sales數(shù)據(jù)顯示，英、德、法三國的消費(fèi)者在最近5年內(nèi)，對(duì)于微小型車型的喜愛井噴式上漲，市場占比提升到52%，而相對(duì)應(yīng)的緊湊型和小型車，則僅占16%和11%。

這樣看來，雷諾ZOE、雪鐵龍C-Zero和純電高爾夫等車型的火爆也就不足為奇。“過去我沒得選，而現(xiàn)在我只想買小車”歐洲消費(fèi)者的真實(shí)寫照深深的刺痛了特斯拉的心，2019年的輝煌可能再也無法重新上演。

很多人可能會(huì)認(rèn)為，小型車的價(jià)格優(yōu)勢才是他們?nèi)費(fèi)odel 3的關(guān)鍵所在，但事實(shí)并非如此。我們以英國為例，純電高爾夫在本地的價(jià)格約為32K英鎊，而2020款的Model 3的價(jià)格也僅為37K英鎊，兩者的差距并不大，換算成人民幣大概4萬元上下，試問放在國內(nèi)，四萬塊的價(jià)格差，model 3和高爾夫哪個(gè)會(huì)更受青睞？

各國車企積極轉(zhuǎn)型 本土品牌施壓特斯拉
在歐盟啟動(dòng)電動(dòng)車電動(dòng)車發(fā)展機(jī)會(huì)之后，NordLB分析師Frank Schwope毫不避諱的表示，歐洲國家已經(jīng)沒有退路，研發(fā)推動(dòng)電動(dòng)車是唯一的出路，而且為電動(dòng)車提供補(bǔ)貼，怎么算都比繳納高昂的罰款要?jiǎng)澦恪！懊髂晡覀冊賮砜矗妱?dòng)車銷量必然迎來大規(guī)模增長”，顯然他的預(yù)言是正確的，各大車企也用最快的時(shí)間進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代。
德國在去年9月公布補(bǔ)貼措施，購買4萬歐元以下車型的消費(fèi)者可以直接得到國家6千歐元的補(bǔ)貼，截止到2025年該項(xiàng)補(bǔ)貼的總金額剛超過26億歐元。這也極大的刺激了其本土產(chǎn)品的發(fā)展，大眾ID.3和寶馬旗下電動(dòng)版mini車型的售價(jià)也都鎖定在3萬歐元上下。

此外另兩個(gè)巨頭奔馳和奧迪也在積極轉(zhuǎn)型，戴姆勒計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)插混和純電銷量的三倍提升，首款純電SUV奔馳EQC表現(xiàn)不俗，目前市場反饋良好，而剩余9款新能源產(chǎn)品也將在2年內(nèi)陸續(xù)登場；奧迪e-tron目前穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)歐洲總榜前7的位置，在銷量表現(xiàn)上略勝M(fèi)odel 3一籌，但售價(jià)卻是后者的一倍還多，未來奧迪推出更加便宜的車型時(shí)，必然會(huì)搶占更多的市場份額。

預(yù)計(jì)在2025年，德國純電車型的產(chǎn)品數(shù)量將增加兩倍，充電點(diǎn)擴(kuò)建100萬以上。
多事之秋的法國在調(diào)整了燃油稅之后，引發(fā)大規(guī)模黃馬甲示威，不少群眾將矛頭指向汽車，認(rèn)為燃油稅的提升，會(huì)極大的傷害低收入人群，買不起普通燃油車，更買不起現(xiàn)階段價(jià)格高昂的電動(dòng)車（特斯拉再次中槍）。
全新一代雷諾ZOE的誕生就恰逢其時(shí)，出色的性價(jià)比和低廉的售價(jià)在當(dāng)?shù)仫柺芎迷u(píng)，目前的市場占有率已經(jīng)達(dá)到了恐怖的43%。根據(jù)了解，法國為所有準(zhǔn)備購買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供了6000歐元的補(bǔ)貼，如果屬于“低保戶”群體，這個(gè)補(bǔ)貼最高將達(dá)到1.45萬歐元。

荷蘭在地圖板塊中雖然只占據(jù)了很小的部分，但是在新能源市場中，它絕對(duì)起到了舉足輕重的作用，該國政府計(jì)劃在5年內(nèi)繼續(xù)提供稅收優(yōu)惠，2025年實(shí)現(xiàn)清潔能源汽車全面化。
在荷蘭每輛售價(jià)5萬歐元的新能源車型，都會(huì)享受到比燃油車更低的銷售稅率，而且會(huì)對(duì)歐盟其他國家品牌車型再次提供二次補(bǔ)貼，也在變相的削弱著特斯拉的競爭力。
在此之前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但是隨著歐洲的政策推動(dòng)、逐步崛起和歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)來倒推，2021年歐盟國家需要銷售超過200萬電動(dòng)汽車，才能避免支付罰款，麥肯錫發(fā)布報(bào)告預(yù)測，在5年內(nèi)德國會(huì)以170萬輛的年產(chǎn)量超越中國。
可以預(yù)見的是，未來Model 3乃至于整個(gè)特斯拉在歐洲生存的空間都會(huì)被不斷壓縮，處境也會(huì)變的更加艱難。而且在歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，對(duì)于中國的輸出也會(huì)加速，屆時(shí)更多的合資品牌進(jìn)入國內(nèi)，市場又將迎來一波新的洗牌。
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