跨界造車不是什么新鮮詞匯。
前有格力迎難而上，后有戴森知難而退，CES2020上SONY概念車亮相引發的熱烈討論，甚至蓋過了不少汽車品牌的光芒，足以見得跨界造車的話題性。

不過這種話題性，似乎總帶著些嘲弄——原因很簡單，造車不是一件有錢就能做到的事情。
4年前，格力當家人董明珠打算以130億元的對價收購珠海銀隆100%股權，并募集資金97億元用于珠海銀隆的造車項目，結果卻是收購失敗；一度對外宣稱2023年面世的蘋果“泰坦計劃”，如今也變得撲朔迷離；戴森造車“夢醒”，付出的代價是約20億英鎊。

一次次的失敗，一個個巨額虧損數字，都在證明一件事情——跨界造車，真的不容易。
不過盡管有無數先行者“頭破血流”，依然無法阻擋后來者的躍躍欲試，和那些深埋心中的“造車夢”。

比如美的集團(000333)。
早在2003年美的就開始進軍造車領域，5年后因經營不善項目終止。時隔多年，最近美的似乎又想延續當年的“造車夢”，只不過這一次好像謹慎了不少。
二次進軍“造車圈” 也許是在12年的那次失利中得到了教訓，這一次美的沒有像當年一樣直接買下主機廠造車，而是選擇了更穩妥的方式。

最近，美的集團(000333)擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京合康新能(300048)科技股份有限公司，收購總價款為7.4億元人民幣。
待交易完成后，美的暖通將控制合康新能(300048)23.73%的表決權。美的將成為合康新能(300048)的間接控股股東，美的集團(000333)何享健先生將成為實際控制人。

美的此次所收購的合康新能(300048)，是一家專業從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術企業，核心業務為工業變頻器、伺服系統，主要業務領域包含太陽能(000591)、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業鏈運營的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。
在新能源汽車領域，合康新能(300048)的新能源汽車動力總成及關鍵零部件上相關產品，已經與一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關系。

之所以稱之為“穩妥的方式”，還有一個原因——合康新能(300048)業務中的高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調的變頻化進程，提升對傳統定頻產品的競爭優勢。
高、低壓變頻器可以提升主營的空調業務，新能源汽車動力總成能夠再續“造車夢”，美的這次收購可謂一箭雙雕。

盡管目前美的還沒有透露下一步計劃，但不難猜測的是，美的的“造車夢”還沒有破滅。未來幾年內，美的也許會先以合康新能(300048)入局新能源汽車領域，然后逐漸布局新能源，再續“造車夢”。
有了失利的經驗，也多了謹慎的規劃，“美的汽車”卷土重來也許只是時間問題。
跨界許是無奈之舉 其實回頭看看這些跨界造車的“門外漢”，會發現一件有趣的事：不少企業都來自家電相關行業。
比如美的，國內家電業巨頭之一；美的的主要競爭對手奧克斯，也曾在2003-2005年間短暫涉足汽車領域；還有格力、戴森、蘋果、創維，都是赫赫有名的巨頭。

這不禁讓人好奇，明明都是不愁掙錢的主，為什么還要跨界造車？
以前江湖君一直覺得，美的、格力們只是看上了汽車制造業的高額利潤和穩定發展前景，直到我看到了這樣一組數據——以空調行業為例，2019年我國空調產量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比僅實現6%的增長。

數據雖然晦澀，但不難理解他們的無奈——現在誰家里沒有幾臺空調？
市場飽和銷量放緩，競爭卻一直存在，不少家電廠商只能祭出“降價大法”，即便降價代表著越來越少的利潤，所以拓展業務成了當務之急。
而正在這些家電巨頭苦惱之時，新能源汽車迎來了最好的契機。政策紅利，國家補貼，新能源汽車火熱發展且備受關注，于是他們紛紛開始了自己的跨界造車之路。

不過無奈的是即便有著諸多便利，造車也終究不是易事。巨額的資金投入，龐大且復雜的制造體系，還有完善的銷售服務體系，都不是一朝一夕能夠搞定的問題。
一旦入局，無異于背水一戰，要知道哪怕是同戴森一樣及時收手，前期的投入損失也高得令人發指，但如果成功了，帶來的收益也絕對值得一試。

未來充滿了無限可能，美的也許會再次失利，也許會止步于供應商，也許真的能再續“造車夢”，但無論結果如何，敢于去做的勇氣足夠令人欽佩。
如果真的有天能看到“美的汽車”下線，江湖君肯定會給它點個贊。
注：文中部分圖片來自網絡

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