記者|武辰
疫情之下，百業待興。
有一個行業近期突然走入了大眾視野，源自“18萬一張的回程機票”。
事實上，由于疫情期間航班的大幅度減少，一部分春節出國旅行的群眾被取消了返程機票，一部分海外華人選擇回國躲避疫情，這為公務機包機業務帶來了巨大的機遇。
深耕公務機行業20年的中國公務航空集團創始人廖學鋒向鳳凰網財經表示，近期包機業務的需求增長達到了300%，但是“拼團包機”只是特殊時期的一個特殊產品，不具有常態化的條件，18萬一張票的定價對于公務機來說屬于合理價格。
他同時指出，中國的公務機保有量目前在500架左右，是美國的2.5%。面對近期包機業務需求的爆發式增長，最多只能滿足其中的30%。以中國當前的經濟體量和超高凈值人群比例來說，未來的公務機市場至少具有20倍的上漲空間。
“買私人飛機是為了炫富，這個理解是很偏執的”，廖學鋒認為，公務機就是交通方式的一種補充，它最大的好處是具備私密性，既是一個高效的交通工具，也是你的家，你的會所，你的酒店，你的辦公室。
另一方面，廖學鋒表示，在這次疫情中，公務機充分發揮了“隨時隨地”起降的優勢，頻繁用于緊急救援物資的運輸，這在中國歷史上也是第一次。

01
18萬一張票不算貴，拼團包機難成常態
鳳凰網財經：近期有乘客通過拼團包機的方式從倫敦返回上海，票價是18萬，這是一個正常的價格嗎？
廖學鋒：這架飛機是波音787夢想客機做的公務機，這是一個非常大的超豪華公務機，全世界現在也就兩三架，一般配備4到8個空乘人員，主要是滿足一些大型集團、中東富豪或者總統專機這類需求。
40個座位也不是我們常用的公務機，在國內售賣較多的機型一般乘坐10到20人。
一張票18萬的價格其實不貴，在我看來并沒有因為疫情而漲價。
我們不能從民航機的角度去看待公務機的價格，因為公務機從來也不這樣賣，這是特殊情況下產生的特殊產品。
公務機包機的價格，通常都是整機出租，不存在拼團包機的情況，它的定價主要以飛行小時來衡量，跟出租車算公里數是一個道理。

787夢想商務機 圖源自金鹿公務官網
鳳凰網財經：您認為拼團包機這種疫情期間的特殊產品，后期有沒有可能成為公務機的一個通用產品呢？
廖學鋒：有，但難度很大。
因為公務機最大的其中的一個好處就是隱私性，它既是一個高效的交通工具，也是你的家，你的會所，你的酒店，你的辦公室，如果是和很多你不認識的乘客共用，那么使用公務機的一大部分功用就失去了。
鳳凰網財經：一個正常的包機流程要多長時間？
廖學鋒：現在很方便，有的時候就幾個小時。
02
公務機需求增長300%，最多只能滿足30%
鳳凰網財經：疫情期間，公務機發揮了哪些作用？
廖學鋒：比如說前一段時間疫情最緊張的時候，我們很多客戶的公務機都用于向武漢運送醫療緊急物資，這些成本都是由機主個人承擔的。
他們全世界去買口罩、買防護服，買好以后用自己的飛機拉回來，這是最方便快捷的。相比較來說，如果選擇民航，這個過程就會漫長很多。
有家公司在歐洲的一個小城市買到了一批醫療防護服，原打算用航班飛機運輸回國。但需要先把物資運到一個有中國航班的城市，再由這個城市用航班把物資運到北京，在北京清關后再找飛機送到武漢，找到合適的航班飛機非常困難，需要好幾天的時間才能把物資運到武漢。后來我們安排了一架公務飛機，把物資直接從這個歐洲小城市運到了武漢。
另外，直升飛機由于對起降場地要求小，飛行機動靈活，可以把醫療物資、救援人員和危重患者直接送到就近的地方。這次疫情中，很多企業家的私人直升機都投入了醫療救助服務，直接把救援物資和人員送到醫院門口。
鳳凰網財經：這次疫情是否推動了公務機的需求增長？
廖學鋒：是的。
這次疫情期間公務機迎來了幾個需求小高峰，第一個小高峰是春節前出游，這是正常增長；真正的小高峰是春節以后，一種是由于國內疫情嚴重而選擇出國，另一種是很多人春節出去旅游，后來由于疫情變化，使得他們原來已經訂好的返程機票作廢了，相當一部分這樣的人是最后沒有辦法找公務機回來的。
現在是第三波，正好反過來了，一部分是前段時間出去躲疫情的人現在要回來，當然還有很多是在國外長期居住的，對國外情況不太放心，所以選擇回國。
最近的需求增長估計有300%，但是現在滿足的非常少，能滿足20%-30%就算好的。
原因很復雜，機組的原因，落地申請國家的限制，國外的限制等等。比如說進首都以后機組就得隔離14天，這個機組就沒有辦法再用了，現在要找到一個公務機是非常困難的。
整體來說，參與拼團的公務機公司還是很少，主要是出于安全性的考慮，更多人會選擇和家人朋友共同使用，而不是陌生人，因為你無法確認其他人是否已經被感染。
03
“買私人飛機是為了炫富”這個理解是很偏執的
鳳凰網財經：購買公務機的主要是哪類人群？他們的平均資產是多少？
廖學鋒：我們公務航空有一個簡單的法則，差不多資產要有飛機價格的20倍左右。
飛機的價格范圍非常廣，在國內現在常用的飛機價格差不多在2億左右，每年還會產生約2000萬的維護費用，也就是說，你自己的資產至少得有40億。
購買公務機比較多的還是私營企業，以上市公司為主。
比如海底撈，他們在全國有很多分公司和店面，他們可能每天都要到國內的大區去巡查、討論、調研。
比如馬云，他基本上全世界到處跑，如果沒有公務機，也是沒法實現如此高效的飛行。
鳳凰網財經：對于這些超高凈值人群來說，您認為購買公務機是必要的嗎？
廖學鋒：當然，有個說法是“要致富先修路”，是一個道理。
巴菲特說過一句話，他說買第一架公務機的時候，當時的想法是“我這一輩子辛辛苦苦創造了財富，終于可以買個飛機享受享受了”，但他以后發現他飛機買晚了，“不是說發了財以后才買飛機，而是買飛機幫你發財”。
有了公務機以后,你的朋友圈圈層都變了。
有些企業家本來沒有想到要買公務機，可能周圍朋友說沒事我的飛機經常空著，你就拿去用吧，你用一次，兩次，三次，你還好意思一直用人家飛機嗎，就跟你借人家的愛車是一個道理。
鳳凰網財經：這些購買了私人飛機的客戶，他們使用頻率高嗎？
廖學鋒：當然，誰也不會把飛機買來放著。
現在很多人，都對公務機有誤解，覺得買公務機的人就是錢多炫富，是一種很奢侈的行為，這個理解是很偏執的，這些人說實在話也沒有炫富的必要。
公務機實際上就是一個交通工具，他們買來的是一個高效的交通工具。
目前公務機消費主要有兩種方式，一種是專人專用，老板們自己買了自己用的，也就是我們常說的私人飛機；另一種就是包機的形式，一般是集團公司有需求。
可能拿地面交通工具做個對比，就能很清楚地能說明這個概念：
地面交通主要有公交車、出租車和私家車三種。公交車相當于民航飛機，它并不能滿足所有人的交通需求，這時候，更為靈活的交通工具 — 出租車就出現了，這就相當于公務機租賃業務，它可以根據乘客的要求，確定起飛到達時間和地點。
同樣，私家車具備另外一個好處， 就是只保證你自己的使用，這就大大節約了個人的時間成本，這就相當于購買私人公務機。
和汽車一樣，公務機也存在二手交易市場。一架公務機壽命30多年，平均轉手4-5次，所以現在國際上的二手公務機交易市場也很活躍，已經占到購買量的60%。
04
中國公務機規模是美國的2.5%，具有20倍成長空間
鳳凰網財經：目前國內的公務機市場整體情況怎樣？
廖學鋒：追溯歷史，我國公務航空始于1995年，至今已然有20多個年頭了。
我記得1995年的時候，潛在客戶十個手指就可以數出來，我們當時重點推薦的是一個300多萬美金的飛機，當時有300多萬資金買飛機的人，我敢保證比現在有3億美金的人還少的多。
國內公務機真正的快速發展，實際上是從2009年開始的 — 僅10年時間，我們大中國區的公務機數量從30多架變為500多架。
但相對于我們國家的實力和版圖大小來說，公務機航空業還是非常落后的。對標美國 — 他們的公務機大概有2萬多架、通用航空飛機加起來有30多萬架。
實際上按中國當前的GDP和高凈值人群的比例來計算，我們的規模應該在一萬架左右是合理的。
目前市場規模較小的原因有很多，其中一個是我們的基礎設施還不夠 — 反應在幾個方面，最主要的是機場數量不足。
美國目前有一萬到一萬五千個機場;而我們國家才500個左右。但也不用悲觀，我們發展速度是最快的，僅去年一年我們國家就新建了127個機場，這個數量比我們國家前10年修建的新機場數量的總和還多。
另外成本也是一個主要原因，國內目前不生產公務機，進口就需要增加13%的增值稅和6%的關稅。另外，我們國家飛行員資源非常緊缺，公務機不得不從全世界各地雇飛行員，成本當然就高，要給他們解決吃住和小孩上學等一系列問題。
鳳凰網財經：也就是說，應該擁有公務機的人里只有5%購買了公務機，中國國內市場具備20倍的成長空間。
廖學鋒：是的。
鳳凰網財經：您預測從500架增長到一萬架需要多長時間？
廖學鋒：20年左右，這是很漫長的過程。但是我堅信國內對公務機的需求會越來越強。
首先，我們國家非常大，航空是主要的快速的交通工具；第二，由于這么多年經濟的發展，企業和個人的經濟實力大大增加，他們也能用的起這樣的產品；第三，國家政策越來越支持這個行業的發展。
這次疫情其實對公務機也起到了一個普及的作用，很多沒有接觸過公務機的人，他們用了以后發現這個產品確實有它獨特的地方，有很多優勢。
05
受疫情影響，10%的公務機持有者正在考慮出售
鳳凰網財經：以目前的情況來看，您認為2020年貴公司整體的收入會降低還是增加？
廖學鋒：要看疫情的發展還有多少時間，如果說社會能很快恢復正常，企業的損失就可以控制。
我們這個行業跟國家經濟的發展是緊密聯系的，光有需求沒用，你買不起就沒辦法了。
鳳凰網財經：對咱們這個行業的影響一季度是否有所體現？
廖學鋒：有，一些企業已經在考慮或者已經開始出售飛機了。
估計這個比例在全行業來說有10%，這種集中出售不是一個正常的現象，比例是很大的。
鳳凰網財經：后續有何應對措施？
廖學鋒：以行業來說的話，下一步會積極地爭取一些生存的權利，比如說空權的開放，成本的降低，來改善我們這個行業的成本結構，慢慢把整個成本降下來，使得中小型公務機在國內越來越多，這個行業也就做大了。

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