在暴跌行情里，特斯拉也不是那個幸運兒。
一個多月的時間里，特斯拉的股價距離最高點下跌超過了50%，已然腰斬。面對過去怎么都做不空的特斯拉，空頭有可能死在了黎明前，也有可能贏在了當下。
熊市不言底，牛市不言頂。這是股市的基本邏輯。
一年多前，特斯拉還在破產(chǎn)的傳言中搖搖欲墜。盡管當時美股非常強勢，但是特斯拉的股價仍在170美元——380美元之間徘徊。如果不是去年上海特斯拉超級工廠竣工并且量產(chǎn)的消息，2019年，特斯拉股價大概率會跑輸指數(shù)。

牛市中，股價的上漲不需要邏輯，只需要點燃情緒的一根火柴。
細心的人會發(fā)現(xiàn)，特斯拉的漲幅主要集中在2019年10月底，一方面是因為特斯拉財報好于預(yù)期。另一方面是因為超級工廠。
從250美元到968美元，特斯拉只用了短短三個多月時間。即使超級工廠是天大的利好，但是它從基本面上并沒有徹底改變特斯拉的現(xiàn)狀。
在上漲周期中，投行不斷的調(diào)高特斯拉的目標價位，從500美元調(diào)整了700美元、從700美元調(diào)整到了1000美元，。甚至還有投行喊出了1200美元的高價。
投資原本就是一件非常反人性的事情。過去的兩周里，美股熔斷再熔斷，歷史上四次的熔斷，十個交易日，我們經(jīng)歷了三次。面對動輒漲10%或跌10%的股市，巴菲特直言他活了這么久也沒見過這種情況。
大跌的美股給很多美國人上了深刻的一課，這堂課的名字叫做風(fēng)險，風(fēng)險背后是一批投資者奮斗幾十年的財富化為泡影。

綜合各種因素，特斯拉始終沒有躍過1000美元的門檻。在高點接位的投資者，想要回本不知要等到什么時候。
漲漲跌跌是股市的常事，像特斯拉幾個月翻四倍這樣的事情股市也并不稀缺。但作為全球新能源車的龍頭，市場在給予肯定的時候也應(yīng)該注意基本面。
本次特斯拉的下跌，我認為并非是市場情緒的集中宣泄，而是過去的獲利資金需要獲利了結(jié)。換句話說，特斯拉之前的上漲泡沫過大，市場正在修正對它的定價。
當然，這么說一部分投資者可能不認同。因為他們認為特斯拉將會是貫穿a股全年的一個行情，不過現(xiàn)在看來，這個行情似乎要熄火。
過去的幾個月里，由于特斯拉股價的大漲，在A股市場同樣也刮起了一陣特斯拉熱，秀強股份、模塑科技都拉出天際。
但作為特斯拉的供應(yīng)鏈，特斯拉本身也不會給他們2020年多提供多少營收。
所以，在A股中這些被爆炒的特斯拉概念股大概率最后哪來會回到哪去，而特斯拉本身這次下跌也就是一個擠泡沫行為。

不僅如此，近期，特斯拉還爆出了“減配”事件。
事情起因是，2月29日，來自天津的車主洪先生剛拿到國產(chǎn)Model 3，沒過多久他就發(fā)現(xiàn)了不對，續(xù)航跟他預(yù)想不同。
后來通過多方了解，原來特斯拉國產(chǎn)車型有兩個版本，分別搭載松下和LG化學(xué)的電池，NEDC標準下后者比前者的續(xù)航里程少10公里。花一樣的錢，卻沒有得到最公正的待遇，作為國產(chǎn)特斯拉的首批使用者，特斯拉都沒有好好愛護，那么未來會產(chǎn)生什么影響也不可預(yù)知。
我認為，這波特斯拉的這個開端就給中國用戶留下了很壞的印象，這可能會改變國人“神話”特斯拉的看法。
對于本應(yīng)不到10公里的差距變成了20公里？到現(xiàn)在特斯拉方面仍然沒有公開說明。

對于用戶的傲慢，是企業(yè)最致命的毒藥。有消息稱，因為“減配”事件馬斯克曾抱怨過中國用戶。
綜上所述，新能源車固有龍頭，但并不值得神話，一個多月事件特斯拉市值蒸發(fā)約800億美元（約合5600億人民幣），并不是有人要故意做空特斯拉，而是爆炒后的自然反應(yīng)。
也許，特斯拉就值這個價！

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