資料照片：埃塞航空墜機事故現場
去年3月10日，由埃塞俄比亞航空公司執飛的一架波音737 MAX飛機，在起飛不久后墜毀于埃塞首都附近，造成機組成員和乘客共346人喪生。事故發生后，世界各國先后宣布停飛所屬航空公司擁有的波音737 MAX飛機，最終這款飛機被全球停飛。
在事故發生一周年之際，美國波音公司(Boeing)公布了他們的財務賬本，這家世界飛機制造巨頭至少失去了187億美元（約合1300億元人民幣）。而且很明顯，波音的損失還將繼續大幅上升。
波音公司堅稱，目前仍在停飛的737 MAX飛機，有望在今年年中之前獲得恢復運營的批準。
今年1月，波音公司向投資者詳細說明了這場危機的估計成本，其中包括83億美元對航空公司客戶的賠償，以及63億美元的噴氣式飛機制造成本增加。

資料照片：埃塞航空運營的波音737 MAX飛機
一年前，美國聯邦航空管理局(FAA)決定停飛了這架飛機，因其在此前不到5個月的時間里發生了兩起致命墜機事故。
為降低生產成本，波音公司在1月份完全停止了這架飛機的生產。
波音公司表示，一旦獲得飛行許可，預計制造飛機的支出將比之前的預算多出約40億美元。它還為墜機遇難者家屬設立了1億美元的賠償基金，盡管它將面臨可能高得多的訴訟費用。
美國CNN的一則最新報道稱，這對波音來說已經是最好的情況，否則眾多因素可能會進一步推高這家公司的經營成本。
最重要的問題是，波音能否在今年年中之前獲得美國聯邦航空局的批準，讓737 Max飛機重新升空。
鑒于在后來的檢查中發現737 MAX噴氣式飛機的燃料箱中有金屬碎屑，以及聯邦航空局是否會要求波音更換飛機設計，因此能否按期獲批受到了質疑。
美國聯邦航空局表示，只有在他們能夠確定飛機安全的情況下，才會批準這架飛機恢復飛行。

資料照片：美國國會舉行的波音停飛聽證會，737 Max空難家屬到場抗議
美銀美林(Bank Of America Merrill Lynch)分析師羅納德-愛潑斯坦(Ronald Epstein)表示：“我們的評估是，不包括有關生命損失的責任在內，波音的損失或高達230億美元（約合1600億元人民幣）。如果延長復飛時間，這個數字還會上升。”
這位分析師表示，波音停飛危機持續的時間越長，國際航空公司取消或推遲交付他們訂購的新飛機的可能性就越大，特別是在當前冠狀病毒疫情已經導致航空公司預訂量和票價大幅下降的情況下。
另外，最近國際油價的暴跌，特別是航空燃料價格的暴跌，降低了航空公司購買燃油效率更高的波音737 Max飛機的偏好。一旦波音公司錯過交付日期一年，那么，各家航空公司就有權取消或推遲購買，而不需支付違約罰款。
航空業分析師理查德-阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示：“與客戶重新談判采購合同，將給波音帶來更大財務壓力。”
阿布拉菲亞認為，這場危機可能已經讓波音公司失去了其計劃制造的一款新飛機的銷售，這款飛機可以比737 Max飛行更遠，能容納更多乘客，但又比目前滯銷的寬體噴氣式飛機少。

波音今年1月宣布停產737MAX飛機
在這樣的情況下，波音的競爭對手空中客車(Airbus)將為其A321 neo XLR飛機獲得更多的訂單。但波音公司表示，它現在更專注于讓737MAX盡快再次升空。
“波音還能做什么？這在他們與空客的競爭中意味著什么？”愛潑斯坦說。“空客A321 neo XLR做得非常好，波音卻一直沒有做出來。”
（本文據國際財經媒體實時報道綜述，郭少英獨家編譯）

以上是767股票知識網小編幫你收集整理關于“[宏輝果蔬股票]埃塞航空墜機事故一周年：波音停飛至今損失逾千億元，且繼續虧”的具體內容，了解更多[宏輝果蔬股票]，請關注767股票知識網！