經濟觀察網 記者 周菊 3月7日，在武漢封城45天后，一輛火車專列從武漢站出發，奔襲2100多公里，于3月9日到達吉林。這是在交通部物流保障辦公室下發的第49號緊急運輸任務指令下，國家鐵路集團承擔的緊急運輸任務。火車上裝的是9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架。
這批物資是一汽轎車(000800)股份有限公司 簡稱：一汽轎車(000800) 復工復產急需的第一批汽車零部件。為保證生產的正常進行，汽車制造商們正在通過各種方式獲得急需的零部件。當跨國車企大手筆的通過“包機”將中國產零部件運到全球各處工廠時，國內整車企業也期待著能將被“困在”武漢的零部件運運送出來。
一汽轎車(000800)是一汽集團旗下子公司，自2月18日起，其旗下品牌生產線陸續恢復生產，但因零部件供應不足，被迫停產待件。除此次運送的座椅等，其所需的其他汽車零部件裝車運輸計劃正在制定中。
“ 用火車從武漢運送 零部件確實有的，因為這個供應商是湖北的，所以兩地政府都給予了特殊協調。”一汽內部人士對經濟觀察網記者表示。不過對于這批零部件是來自供應商庫存還是臨時生產，該內部人士并未透露。
“正常情況下，車企會有一部分安全備貨，平時大概是2-3周，這次趕上春節可能多一些。”一位湖北零部件企業中層對經濟觀察網表示，此次一汽從武漢運出的大概率是供應商的成品庫存。
但他同時表示，也不排除是兩地政府協商后臨時生產的可能，“如果是臨時生產，應該是高度自動化，不會造成人員聚集的生產方式。”該企業中層表示。
因湖北省內企業在3月11日前無法復產，多達1300余家零部件企業持續停工，導致多家車企面臨斷供停產風險。以一汽為例，其在湖北共有60余家供應商。據了解，在一汽集團，被迫停工待件的不止一汽轎車(000800)，還有一汽解放、一汽-大眾等。
除生產斷供，疫情發生后，湖北省實行了嚴格的交通管控措施，商業物流受阻的情況下，庫存零部件也無法運出。日前，國家發展改革委在介紹國內物流業運行總體情況時表示，相對于生活物資的物流快遞的較快恢復，生產性物流因面廣量大、涉及到到不同行業和上下游的聯動，恢復情況相對較弱。
在這種情況下，吉林省交通運輸廳在3月初向交通運輸部物流保障辦公室提出運輸保障需求。據了解，在收到該需求后，交通運輸部物流保障辦公室立即與吉林省、湖北省交通運輸廳聯系了解具體情況，會同國家鐵路集團及一汽轎車(000800)股份有限公司共同研究制訂運輸方案。后在收到一汽轎車(000800)股份有限公司發來的正式申請后，交通部物流保障辦公室于3月6日下發第49號緊急運輸任務指令，協調國家鐵路集團承擔緊急運輸任務。
長春是一汽集團的發源地，汽車產業也是長春市及吉林省的支柱產業。數據顯示，2018年長春汽車產值占城市總產值的84%。2019年，一汽集團全年整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%，實現營業收入6200億元，同比增長4.4%。實現凈利潤440.5億元，比去年同期增長了2.2%。
疫情期間，一汽集團的有序復工是長春市的重點支持項目，其所在的長春汽車經濟技術開發區成立了四支服務團隊，全面對接一汽集團疫情防控和生產經營需求。其中的零部件企業排查團隊，與長春市內700多家汽車零部件企業建立了對接機制，幫助一汽集團尋找新的合作伙伴和本地供應商，以確保其復工后能夠迅速恢復到正常生產狀態。而此次火車專列運輸零部件則是當地政府為一汽集團復工復產作出的又一努力。
疫情期間，因受阻于供應鏈物流面臨停產而對外“求救”的不止一汽集團。早在2月7日，北京奔馳就向天津市政府發函，請求后者允許其供應商將成品庫存運往北京奔馳。北京奔馳在信中說，公司僅有一天安全庫存，每日停產損失達到4億元人民幣。
業內人士預計，如果疫情影響持續，將零部件從武漢及湖北運出的需求可能會持續增加。湖北汽車工業協會的數據顯示，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，占全國約十分之一。同時，武漢是國內一個非常大的物流中轉倉，“有的車企即使在武漢沒有供應商生產基地，也可能會在武漢有中轉倉，這些庫存都受到疫情影響無法運出。”一位汽車零部件從業人員向經濟觀察報記者表示。

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