新能源汽車市場一路走低，特斯拉盡職盡責扮演起了“推動者”的角色。
3月9日，乘聯會秘書長崔東樹在2月產銷數據線上發布會上表示，特斯拉2月份在中國市場交付量3958臺，占據全國電動汽車總體銷量30%左右，他表示這是“相當不錯的表現”。根據上保險的數據，1月特斯拉在中國的新車注冊數量為3563臺。
這意味著2月份特斯拉的交付并沒有受疫情太大影響。乘聯會數據顯示，2月份新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比下降70%，1-2月累計銷量5.2萬臺，同比下降64%。
交付量逆勢走高的同時，特斯拉產能也在同步攀升。
2月《動力電池月度數據庫》統計數據顯示，今年2月國內市場的新能源汽車的產量約為1.19萬輛，同比下降77.4%，其中，特斯拉上海工廠2月的產量為3898輛，占比份額超3成，產量超越比亞迪，位于中國新能源汽車產量榜首。
不過，特斯拉目前正遭遇不小的輿論危機。為了盡快完成交付目標，特斯拉深陷“減配門”風波，甚至有人質疑特斯拉在中國玩“雙標”。對于特斯拉來說，全面提速生產交付的同時，也應該明白“欲速則不達”的道理。
特斯拉的強勢也使得自主品牌新能源車正全面承壓。各車企在二月份銷量均出現不同程度下跌。其中比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%，北汽新能源2月銷量為1002輛，較去年同期減少65%。
崔東樹表示，自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求，受疫情影響，自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大。同時，面對政策紅利退潮及外資企業在華電氣化布局加大，自主品牌正面臨越來越大的危機。

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