近日，一張關(guān)于南航集團(tuán)召開“經(jīng)營(yíng)極度困難應(yīng)對(duì)方案宣貫會(huì)”的圖片在網(wǎng)上流傳，引發(fā)市場(chǎng)的關(guān)注和擔(dān)憂。對(duì)于此次會(huì)議的主要內(nèi)容，據(jù)澎湃新聞援引南航證券辦公室工作人員的說法，該會(huì)議更多是一個(gè)起預(yù)防作用的會(huì)議，對(duì)內(nèi)對(duì)下傳導(dǎo)壓力，起到未雨綢繆的作用，是一個(gè)正常的內(nèi)部會(huì)議，不用過度解讀。
新冠肺炎疫情下，全球航空業(yè)受到不小的影響，其中亞太地區(qū)航司的損失更為明顯，根據(jù)國(guó)際航協(xié)此前公布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，全球航空市場(chǎng)在2020年將因疫情損失293億美元的收入。亞太地區(qū)航司的損失將達(dá)到278億美元，其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就將損失128億美元。
航班逐步恢復(fù)
機(jī)票跌至“白菜價(jià)”
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作穩(wěn)步進(jìn)行，航空客流也在逐步恢復(fù)中，但近期有不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航班機(jī)票價(jià)格集體跳水，一些往日的熱門航線機(jī)票價(jià)格低至幾十元，北上廣深等城市的出港航班機(jī)票均出現(xiàn)1折甚至更低折扣的優(yōu)惠。
攜程App顯示，近期上海飛往成都的航班機(jī)票最低價(jià)為69元，相當(dāng)于在全價(jià)的基礎(chǔ)上打0.3折(加上延誤服務(wù)、機(jī)建燃油也不足200元)；近期深圳前往重慶航班機(jī)票最低價(jià)則為49元。
“白菜價(jià)”機(jī)票的出現(xiàn)與近期航班的恢復(fù)情況和客流量減少有關(guān)。根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，截至3月4日10點(diǎn)，全國(guó)計(jì)劃航班1.46萬架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班6768架次。但是今年并未出現(xiàn)返程客流高峰，中國(guó)航協(xié)昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)以來，中國(guó)民航運(yùn)輸量同比下降超70%，此外自1月24日0時(shí)起，截至3月2日，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理退票2454.5萬張(其中港澳臺(tái)地區(qū)及國(guó)外航空公司147.8萬張)。
不過，出現(xiàn)幾十元機(jī)票的以廉價(jià)航司為主，且單向性較為明顯，兩地往返的航班中，并不會(huì)出現(xiàn)去程和返程均超低價(jià)的情況。資深民航專家綦琦向航司展開自救
恢復(fù)仍需等待
乘客免費(fèi)退票、客流大幅減少給依賴現(xiàn)金流的航空公司帶來經(jīng)營(yíng)上的壓力。中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中運(yùn)用飛友科技提供的數(shù)據(jù)和國(guó)航、南航和東航三大航空公司2018年年報(bào)中的數(shù)據(jù)推算得出，1月份行業(yè)收入損失13億元，主要是在內(nèi)地市場(chǎng)；2月份估算的行業(yè)收入損失達(dá)到近370億元。3月份預(yù)計(jì)國(guó)際和地區(qū)市場(chǎng)還會(huì)在低谷徘徊，內(nèi)地市場(chǎng)可能有些許改善。根據(jù)這些假定，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億元左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。
邱連中強(qiáng)調(diào)，以上收入損失估算是根據(jù)三大航2018年財(cái)報(bào)的歷史數(shù)據(jù)推算的，比較保守：從2018年到2020年的兩年中，票價(jià)應(yīng)當(dāng)有所上升，每個(gè)座位的單位收入是低估的；其次只計(jì)算了因座位數(shù)量的變化造成的收入損失，沒有將座位的利用率(即載客率)降低造成的損失計(jì)算進(jìn)去。
而從國(guó)航、東航、南航、春秋、吉祥這5家上市航司發(fā)布的2020年1月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，旅客周轉(zhuǎn)量方面，僅春秋航空同比去年上漲，5家航司客座率均同比下降。
為了舒緩壓力，各航司也在積極展開各類行動(dòng)。2月份，多家航空公司相繼推出復(fù)工包機(jī)業(yè)務(wù)。但是，這一業(yè)務(wù)對(duì)航司營(yíng)收的幫助有限。多家航司工作人員向春秋航空方面向綦琦分析，航班復(fù)航容易，但票價(jià)和上座率回歸到正常水平很難，恢復(fù)的前提是看人員自由流動(dòng)的恢復(fù)情況，這取決于疫情防控的級(jí)別和差異化隔離政策的松動(dòng)。航司經(jīng)營(yíng)極度困難預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間，客觀估計(jì)5-6月份有好轉(zhuǎn)，經(jīng)營(yíng)虧損敞口不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比當(dāng)前每日起降架次與歷史上民航局公布的機(jī)場(chǎng)起降架次來看，3月3日內(nèi)地機(jī)場(chǎng)累計(jì)起降12400架次，介于2008-2009年之間水平，若想恢復(fù)到最近一年的最高峰，當(dāng)前起降架次還得再做3.01倍。
綦琦表示，以目前國(guó)外疫情的爆發(fā)初期和國(guó)內(nèi)疫情擴(kuò)散趨于控制判斷，航司的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求會(huì)先于國(guó)際市場(chǎng)復(fù)蘇。除了湖北外，北上廣深一線城市的航空市場(chǎng)需求會(huì)先于二三線城市，中小機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)恢復(fù)則是個(gè)長(zhǎng)期的過程。

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