隨著火箭發(fā)射成本的降低，民營企業(yè)發(fā)射衛(wèi)星已不再是新鮮事，但車企發(fā)射衛(wèi)星在國內(nèi)還屬首次。3月3日，吉利集團宣布臺州吉利衛(wèi)星項目正式啟動，而且由旗下子公司時空道宇自主設(shè)計完成的首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預(yù)計將于2020年內(nèi)完成發(fā)射。
吉利并未透露發(fā)射衛(wèi)星的數(shù)量規(guī)模和具體時間表，僅表示吉利從2018年戰(zhàn)略投資航天科技公司時空道宇后，開始布局天地一體化出行生態(tài)，而臺州吉利衛(wèi)星項目是吉利布局衛(wèi)星全產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。
有媒體將此舉與特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克相提并論，后者創(chuàng)立了特斯拉之外還擁有商業(yè)火箭企業(yè)SpaceX，該公司專注于可回收火箭的發(fā)射和商業(yè)衛(wèi)星的運營。雖然同樣是發(fā)射衛(wèi)星，吉利和SpaceX瞄準(zhǔn)的方向卻大不相同——吉利的低軌道衛(wèi)星主要是為自動駕駛提供高精度定位服務(wù)，而SpaceX的星鏈計劃則是提供高帶寬的通訊網(wǎng)絡(luò)。
車企緣何發(fā)射衛(wèi)星？吉利意在自動駕駛
從時間上看，吉利對衛(wèi)星的布局早有準(zhǔn)備。工商信息系統(tǒng)顯示，浙江時空道宇科技有限公司成立于2018年11月，該公司背后股東由杭州邁捷投資有限公司（下稱邁捷投資）和寧波星鏈企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同持有，其中邁捷投資持股比例達70%。
邁捷投資是吉利集團旗下的投資公司，其負(fù)責(zé)投資新能源和出行等項目。本網(wǎng)訊“吉利通過衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、高精時空服務(wù)等領(lǐng)域，逐步實現(xiàn)向未來出行科技集團轉(zhuǎn)型。”吉利集團方面表示，臺州吉利衛(wèi)星項目是吉利科技集團在臺州打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施，借鑒汽車行業(yè)的總裝工藝，打造模塊化、柔性化、智能化的制造工廠，可以靈活滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。
在自動駕駛中，高精地圖和高精定位有著不可代替的作用，前者是自動駕駛車輛的“記憶”，對車輛周邊環(huán)境提前預(yù)判；后者則是自動駕駛車輛的“天眼”，是自動駕駛汽車路徑規(guī)劃的前提條件。
通過衛(wèi)星為車輛提供高精度的定位服務(wù)，是目前自動駕駛解決方案的一部分，國內(nèi)早已有不少公司在進行探索。千尋位置是國內(nèi)專門提供精準(zhǔn)位置服務(wù)的初創(chuàng)公司，其定位服務(wù)可以應(yīng)用在多個自動駕駛場景中，合作伙伴包括上汽集團、華人運通、蔚來汽車等。
而自2018年以來，包括海格通信、四維圖新、中國電信等公司紛紛涉足高精度定位服務(wù)領(lǐng)域，去年10月中國移動發(fā)布HAP（高精度衛(wèi)星定位基準(zhǔn)站）設(shè)備集中采購項目招標(biāo)公告，招標(biāo)總價達3.36億元，高精定位有望成為運營商的基礎(chǔ)服務(wù)。
此前有不少商業(yè)衛(wèi)星公司和自動駕駛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國特斯拉？李書福的衛(wèi)星夢與星鏈計劃有差別
同樣是主營新能源汽車，再加上布局衛(wèi)星業(yè)務(wù)，吉利集團要發(fā)射衛(wèi)星的消息一出，不少媒體將吉利創(chuàng)始人李書福與特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克相提并論。
不過從衛(wèi)星項目的用途來看，吉利與SpaceX的星鏈（Starlink）計劃有非常大的區(qū)別。按照吉利的說法，其低軌衛(wèi)星布局將為高級別的智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，同時計劃2020年展開全球首個商用低軌導(dǎo)航增強系統(tǒng)驗證；而星鏈計劃則是提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目前是通過1.2萬顆（后期可能達4.2萬顆）通信衛(wèi)星，為地球上每個用戶提供1Gbps的帶寬。據(jù)了解，首批800顆衛(wèi)星部署完成后，星鏈就能為美國和全球提供寬帶連網(wǎng)服務(wù)，截至目前SpaceX已發(fā)射240顆。
目前吉利尚未公布其衛(wèi)星發(fā)射的數(shù)量規(guī)模，不過如果只專注于高精定位服務(wù)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計不需要過于龐大的星座系統(tǒng)。
此外，發(fā)射和運營龐大的星座系統(tǒng)所需的資金不菲，近日SpaceX首席運營官格溫-肖特韋爾表示：“目前我們是一家私人公司，但星鏈?zhǔn)枪究梢岳^續(xù)開展并公開上市的業(yè)務(wù)，我們很可能會將其分拆出去上市。”
隨著SpaceX的崛起，越來越多的商業(yè)火箭公司開始在國內(nèi)外涌現(xiàn)，逐步降低衛(wèi)星的發(fā)射成本，越來越多的公司開始跨界發(fā)射衛(wèi)星。根據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SIA）2019年衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)狀況報告顯示，2018年全球發(fā)射衛(wèi)星總量超過300顆，在軌業(yè)務(wù)運行的衛(wèi)星數(shù)量達到2100顆，增長超過20％，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入增長至2774億美元。
馬斯克去年曾表示，未來SpaceX的火箭發(fā)射服務(wù)每年能帶來30億美元的收入，而互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的潛在收入每年將超過300億美元。他指出，目前全球互聯(lián)網(wǎng)連接的服務(wù)收入總值達到1萬億美元，而星鏈能夠獲得其中3%的市場份額。
本網(wǎng)訊記者 陸一夫

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