隨著火箭發射成本的降低，民營企業發射衛星已不再是新鮮事，但車企發射衛星在國內還屬首次。3月3日，吉利集團宣布臺州吉利衛星項目正式啟動，而且由旗下子公司時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預計將于2020年內完成發射。
吉利并未透露發射衛星的數量規模和具體時間表，僅表示吉利從2018年戰略投資航天科技公司時空道宇后，開始布局天地一體化出行生態，而臺州吉利衛星項目是吉利布局衛星全產業鏈的一部分。
有媒體將此舉與特斯拉創始人埃隆·馬斯克相提并論，后者創立了特斯拉之外還擁有商業火箭企業SpaceX，該公司專注于可回收火箭的發射和商業衛星的運營。雖然同樣是發射衛星，吉利和SpaceX瞄準的方向卻大不相同——吉利的低軌道衛星主要是為自動駕駛提供高精度定位服務，而SpaceX的星鏈計劃則是提供高帶寬的通訊網絡。
車企緣何發射衛星？吉利意在自動駕駛
從時間上看，吉利對衛星的布局早有準備。工商信息系統顯示，浙江時空道宇科技有限公司成立于2018年11月，該公司背后股東由杭州邁捷投資有限公司（下稱邁捷投資）和寧波星鏈企業管理合伙企業（有限合伙）共同持有，其中邁捷投資持股比例達70%。
邁捷投資是吉利集團旗下的投資公司，其負責投資新能源和出行等項目。本網訊“吉利通過衛星通信網絡、衛星數據應用、高精時空服務等領域，逐步實現向未來出行科技集團轉型。”吉利集團方面表示，臺州吉利衛星項目是吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT（總裝集成測試）中心，規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數據平臺等設施，借鑒汽車行業的總裝工藝，打造模塊化、柔性化、智能化的制造工廠，可以靈活滿足不同型號規格的衛星總裝與測試。
在自動駕駛中，高精地圖和高精定位有著不可代替的作用，前者是自動駕駛車輛的“記憶”，對車輛周邊環境提前預判；后者則是自動駕駛車輛的“天眼”，是自動駕駛汽車路徑規劃的前提條件。
通過衛星為車輛提供高精度的定位服務，是目前自動駕駛解決方案的一部分，國內早已有不少公司在進行探索。千尋位置是國內專門提供精準位置服務的初創公司，其定位服務可以應用在多個自動駕駛場景中，合作伙伴包括上汽集團、華人運通、蔚來汽車等。
而自2018年以來，包括海格通信、四維圖新、中國電信等公司紛紛涉足高精度定位服務領域，去年10月中國移動發布HAP（高精度衛星定位基準站）設備集中采購項目招標公告，招標總價達3.36億元，高精定位有望成為運營商的基礎服務。
此前有不少商業衛星公司和自動駕駛公司相關負責人告訴中國特斯拉？李書福的衛星夢與星鏈計劃有差別
同樣是主營新能源汽車，再加上布局衛星業務，吉利集團要發射衛星的消息一出，不少媒體將吉利創始人李書福與特斯拉創始人埃隆·馬斯克相提并論。
不過從衛星項目的用途來看，吉利與SpaceX的星鏈（Starlink）計劃有非常大的區別。按照吉利的說法，其低軌衛星布局將為高級別的智能駕駛提供高精度定位服務，同時計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證；而星鏈計劃則是提供高速互聯網服務，目前是通過1.2萬顆（后期可能達4.2萬顆）通信衛星，為地球上每個用戶提供1Gbps的帶寬。據了解，首批800顆衛星部署完成后，星鏈就能為美國和全球提供寬帶連網服務，截至目前SpaceX已發射240顆。
目前吉利尚未公布其衛星發射的數量規模，不過如果只專注于高精定位服務，業內人士預計不需要過于龐大的星座系統。
此外，發射和運營龐大的星座系統所需的資金不菲，近日SpaceX首席運營官格溫-肖特韋爾表示：“目前我們是一家私人公司，但星鏈是公司可以繼續開展并公開上市的業務，我們很可能會將其分拆出去上市。”
隨著SpaceX的崛起，越來越多的商業火箭公司開始在國內外涌現，逐步降低衛星的發射成本，越來越多的公司開始跨界發射衛星。根據美國衛星產業協會（SIA）2019年衛星產業狀況報告顯示，2018年全球發射衛星總量超過300顆，在軌業務運行的衛星數量達到2100顆，增長超過20％，衛星產業總收入增長至2774億美元。
馬斯克去年曾表示，未來SpaceX的火箭發射服務每年能帶來30億美元的收入，而互聯網服務的潛在收入每年將超過300億美元。他指出，目前全球互聯網連接的服務收入總值達到1萬億美元，而星鏈能夠獲得其中3%的市場份額。
本網訊記者 陸一夫

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