決策主力記者：朱玫潔 決策主力編輯：楊 歡
公共交通啟動日常運(yùn)營，CBD 開始有了人流，路上奔馳的車輛也多了起來。自2月10日以來，在疫情防控同時，多地逐漸進(jìn)入有序復(fù)工狀態(tài)。
對于一座城市來說，道路是它的“血管”。想知道城市“恢復(fù)”得如何，少不了對交通活力的監(jiān)測和分析。
2月24日，高德地圖發(fā)布《駕車活力復(fù)工指數(shù)分析報(bào)告》 下稱報(bào)告 ，從駕車活力來透視城市復(fù)工程度?！?67股票知識網(wǎng)·城市進(jìn)化論》將對報(bào)告進(jìn)行分析解讀。
報(bào)告將目光聚焦于日常駕車活躍的20座城市：上海、沈陽、北京、青島、長沙、廣州、南京、成都、天津、東莞、深圳、佛山、蘇州、重慶、無錫、寧波、西安、鄭州、杭州、武漢。
在駕駛離不開導(dǎo)航的時代，實(shí)際導(dǎo)航人數(shù)可以較為真切地反映城市駕車出行流量——這是報(bào)告中“駕車活力”概念的來源。而駕車活力復(fù)工指數(shù)，以去年同期駕車活力為100%參考線，對比展現(xiàn)當(dāng)下駕車活力恢復(fù)程度。
看整體：駕車活力復(fù)工指數(shù)不超40% 已出現(xiàn)兩輪小高峰
復(fù)工氣息漸濃，反映在交通上，報(bào)告顯示，2月10~21日兩周內(nèi)，駕車活力離常態(tài)仍有差距，但已呈逐漸恢復(fù)之勢。
具體而言，2月12~22日，20城最高駕車活力復(fù)工指數(shù)不超過40%，也就是未能達(dá)到日常四成。除武漢為7%左右，其余19城基本都超過10%。隨著上周多地加大有序復(fù)工力度，20城環(huán)比駕車活力復(fù)工指數(shù)都在上漲。
具體來看，復(fù)工第一周，除少數(shù)城市 如上海、北京、長沙、青島、沈陽 外，其他城市單日駕車活力復(fù)工指數(shù)都低于20%；而在復(fù)工第二周，20個駕車活躍城市中，15個城市單日駕車活力復(fù)工指數(shù)超過30%。
整體來看，第一個周一 2月10日 ，部分城市出現(xiàn)復(fù)工小高峰 沈陽、上海、北京、廣州、南京等 ；第二個周一 2月17日 ，大部分城市出現(xiàn)新一波復(fù)工小高峰。
就四大一線城市而言，北京、上海、廣州、深圳在疫情期間駕車活力下降幅度都較為明顯。在復(fù)工趨勢上，北京和上海較接近，兩城在2月3日、2月10日、2月17日，每周一都迎來復(fù)工小高峰。
深圳駕車活力復(fù)工指數(shù)整體低于其他三個一線城市，復(fù)工恢復(fù)相對較慢，趨勢也有較大差異。2月3日、2月10日并未出現(xiàn)明顯高峰，高峰延遲2月17日，說明深圳復(fù)工相對較晚。
論城市：沈陽青島駕車活力復(fù)工指數(shù)最高 杭州寧波漲幅居前
進(jìn)一步看，20城中，哪些城市駕車活力復(fù)工指數(shù)較高？從2月10日~21日整體看，駕車活力復(fù)工指數(shù)最高的是沈陽，達(dá)30.3%，駕車出行已恢復(fù)至平日三成；意料之中，武漢駕車活力復(fù)工指數(shù)最低，為7.2%。
另外，駕車活力復(fù)工指數(shù)并未呈現(xiàn)出南北或東西區(qū)域差異化的規(guī)律，例如在駕車活力復(fù)工指數(shù)后5席，既有東部的杭州、中部的鄭州，也有西南的重慶和西北的西安。
除沈陽外，青島是駕車活力復(fù)工指數(shù)表現(xiàn)第二高的城市。2月10~21日兩周時間內(nèi)，第一周沈陽居第一位、青島居第二位；第二周青島居第一位，駕車活力復(fù)工指數(shù)達(dá)36.4%，沈陽居第二位。
再從每天駕車活力復(fù)工指數(shù)看，2月12~22日，除沈陽和青島外，單日駕車活力復(fù)工指數(shù)居第一位的城市還有北京 2月17日 和長沙 2月16日 。另外，長沙、廣州、上海三城都是單日駕車活力復(fù)工指數(shù)前5席“常客”，11天中分別有10天、7天、6天進(jìn)入前5，它們也是駕車活力復(fù)工指數(shù)整體表現(xiàn)較高的城市。
另外，2月10日復(fù)工后的第一周與第二周，20城之間的駕車活力復(fù)工指數(shù)排位也出現(xiàn)較大變動。例如2月12~22日，杭州駕車活力復(fù)工指數(shù)排名從19位上升到11位，無錫從15位上升到第2位，寧波從16位上升到第4位。與此趨勢相反，上海、北京則分別從第3位、第5位，降至14位和17位。
整體而言，長三角不少城市在復(fù)工第二周迎來駕車活力提升。杭州、寧波、蘇州市分別位居20城駕車活力復(fù)工指數(shù)環(huán)比漲幅前三，分別為156.8%、104.2%、68.1%，體現(xiàn)出它們在第二周迎來復(fù)工高峰的節(jié)奏。
而上海、北京在復(fù)工第一周已有所動作，2月17日后兩城駕車活力復(fù)工指數(shù)趨向平穩(wěn)。因此在第一周伊始和第二周尾末對比中，駕車活力復(fù)工指數(shù)排位呈現(xiàn)下降趨勢。
聊擁堵：多座“堵城”高峰擁堵下降 20城節(jié)后一直暢通
疫情期間，無論出租車還是私家車，在城市道路上都難得地體會了一把道路空曠的暢快感。報(bào)告亦表示：從20城春節(jié)后整體趨勢來看，并未像2019年同期一樣擁堵持續(xù)走高，而是一直處于暢通狀態(tài)，趨勢平穩(wěn)。
20城在2月10日復(fù)工后，全天擁堵延時指數(shù)最高時段為18時，且延時指數(shù)不到1.2，也處于暢通狀態(tài)。
實(shí)際上，相比春運(yùn)前，20城全天擁堵延時指數(shù)平均下降23.4%，相比去年同期，同比下降22.1%。而高峰擁堵延時指數(shù)下降TOP 10的城市，降幅都超過32%，其中重慶、武漢同比降幅超過40%。
進(jìn)一步看，哪些城市相對擁堵，哪些城市相對更暢通？
就全天擁堵延時指數(shù)而言，青島、沈陽、無錫分別居前三。而排在最后3席——也就是相對更不擁堵城市，則為重慶、杭州、武漢。
單看高峰時段，高峰擁堵延時指數(shù)排名最高的仍是青島、沈陽，第三位為上海，不過3城延時指數(shù)均未超過1.25，視為暢通狀態(tài)。去年同期高峰擁堵延時指數(shù)的前三位城市重慶、北京、西安，均未進(jìn)入今年前7位。
在上周，也就是復(fù)工第二周，擁堵延時指數(shù)迎來略微上漲，環(huán)比上周，全天擁堵延時指數(shù)上漲4%、高峰擁堵延時指數(shù)上漲3.1%。
其中，沈陽、無錫、寧波早高峰擁堵延時指數(shù)上漲超過5%，是復(fù)工第二周漲幅最大的3個主要城市。同時，早高峰擁堵延時指數(shù)上漲超過1.5%的城市，已達(dá)到15個。
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