2月21日，有消息稱，中汽協向相關部門提交了推遲實施“國六”排放標準的建議。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《767股票知識網》記者采訪時坦言，中汽協已于幾天前向相關主管部門遞交了關于延遲實施“國六”排放標準的提議。
從去年7月1日起，“國六”排放標準就已經在國內大多數城市內實施，車企及經銷商采取各種舉措趕在政策實施前完成了“國五”車的清庫存工作，來不及清庫的國五車型則調往未實施“國六”排放標準的城市繼續出售。據記者了解，截至目前，國內一些未正式實施“國六”排放標準城市的經銷商手上，還握有一批急待清庫的“國五”車型。
“新冠肺炎疫情影響下，消費者的購車需求被抑制，對這些經銷商清庫造成了很大影響。”許海東表示，中汽協針對這些還未清庫的車型，向相關主管部門提出適當延遲“國六”排放標準實施的建議。
對于中汽協這一建議，多位業內人士均表示，通過的可能性很高。“疫情期間，不是淘汰企業的機會，而是一個讓企業共度難關的特殊時期。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
2019年，多省市提前實施“國六”排放標準，讓不少車企措手不及。按照相關政策規劃，2020年7月1日起，“國六”排放標準將在全國范圍內實施。但國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染嚴重的重點區域和珠三角地區、成渝地區提前實施“國六”排放標準。
公開數據顯示，截至去年7月1日，包括北京、上海、天津等共計15個省市已提前實施“國六”排放標準，甚至有城市宣布直接執行“國六b”標準。
目前，未完成“國六”排放標準切換的地區主要集中在中西部。“雖然這些地區急需清庫的‘國五’車型數量并不是很多，但此次疫情的爆發卻影響了這些地方經銷商清庫存的進程。”崔東樹表示，如此次“國六”標準如期實行，將給車企和經銷商帶來較大的經營壓力。
許海東告訴記者，此次中汽協提出延遲實施“國六”標準，一方面是因為此次疫情的爆發，影響了一批還未完成“國五”車型清庫的經銷商清庫進程，中汽協建議相關主管部門能將這批車的上牌時間往后延，同意這批車輛能全年上牌；另一方面則是針對現有的一批符合去年“國六”排放標準卻達不到今年要實施的“國六”排放標準要求的車型，建議“國六”排放標準能針對這些車型適當延后。
對于中汽協這一建議，一位不愿透露姓名的國內某車企高管表示，非常期待這一提議能夠通過。
去年“國六”排放標準實施前夕，各車企為完成“國六”排放標準的切換，除加快推出“國六”排放標準車型外，還聯合經銷商紛紛采取“特賣”方式加快“國五”車清庫，甚至有經銷商打出了5折優惠銷售標語。
“這樣的賠本銷售，對于企業和經銷商會造成很大的負面影響。尤其是在現在這樣的特殊時期，如果企業和經銷商還為趕在7月1日前完成清庫存，而大幅降價促銷，將對它們的生存能力造成威脅。”崔東樹表示，“中汽協延遲‘國六’排放標準實施的建議，可以給企業更多的緩沖時間和生存機會。”
突如其來的疫情，讓原本就身處“寒冬”的國內車市更艱難，尤其對2月及后續幾個月銷量影響巨大。“疫情期間，消費者外出機會很少，汽車銷售為抑制狀態。疫情結束后，這部分消費者購車需求將得以釋放。”許海東稱，2020年，我國車市將呈現前低后高的走勢，但全年汽車市場發展仍不容樂觀。
商務部市場運行司副司長王斌也表示，疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。下一步，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
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