導語： 是“不務正業”，還是另有原因？
“喝酒不開車”，車與酒被視為天然的“對頭”。有趣的是，現在賣酒的企業卻開始造起了車。近日，五糧液(000858) : 花了24.91億收購的凱翼汽車旗下新車型“炫界”亮相，正式宣布造車成功。
01 五糧液(000858)造車，網友調侃酒量不好不敢開
12月24日，一款名為“炫界”的緊湊型SUV在凱翼汽車宜賓工廠正式下線。據了解，新車將于2020年第一季度上市銷售。該車既是凱翼宜賓智慧工廠的首款量產車型，也是五糧液(000858)入主凱翼汽車之后的首款全新車型。

▲圖片 公開資料顯示，2018年年初，五糧液(000858)以24.91億元的價格收購了奇瑞集團旗下的凱翼汽車51%的股權，隨后便開始了造車之路。而五糧液(000858)接手后生產的車一直與奇瑞有著比較高的重合度，甚至有網友調侃稱，除了車標不同，其它與奇瑞沒什么區別。
此外，由于五糧液(000858)是賣酒的企業，而車與酒素有對立的關系，因此五糧液(000858)造車也被網友生成出各種段子，如“設計這車標時設計師沒少喝吧”“開這車上路，酒駕是不是一抓一個準？”“酒量不好都不敢開這車”。
調侃歸調侃，五糧液(000858)的造車實力如何？汽車行業分析師張翔向 值得注意的是，凱翼汽車在近幾年銷量表現遠不及預期。數據顯示，凱翼品牌今年前11月的銷量僅為1.48萬輛，與其年初6.17萬輛的目標相距甚遠。
02 由房企帶火的“跨界”造車潮
事實上，“跨界”造車早已不是什么新鮮事。最先引起這股浪潮的或是一眾房企。據 2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開，董事長許家印表示，恒大新能源汽車投資預算為3年450億，而恒大的第一款車——“恒馳1”也即將在2020年上半年正式亮相。據悉，截至目前，恒大在造車布局上，已對法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣匯集團等公司投資近300億元。
自2017年12月，寶能汽車斥資65億元收購觀致汽車51%的股份后，今年又以16.3億元接盤長安PSA50%的股份。董事長姚振華曾經公開表示，力爭用10-15年將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
而目前，除了房企外，各行各業的企業都競先入局，在電器行業尤為熱門。去年12月初，開沃汽車低調公布了其新品牌“天美汽車”，宣布第一款產品為一款SUV車型，將在兩年后上市。而開沃汽車的創始人為一手創立創維電視帝國的“家電大佬”黃宏生。
格力電器(000651) : 董事長董明珠的“造車夢”也由來已久。2016年8月，董明珠個人投資10億元，入股珠海銀隆新能源22.39%的股份。去年8月，董明珠又帶領格力電器(000651)與威馬汽車達成戰略合作。同月，格力電器(000651)又聯手多家企業，共同投資設立國創能源互聯網創新 廣東 有限公司，董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。
不久前于美國拉斯維加斯召開的2020年CES展上，日本科技公司索尼召開了一場專題發布會，發布了旗下首款純電動概念車型Vision-S，也正式宣布進入“車圈”。
03 跨界造車上演“不差錢”，究竟為何？
近年來，隨著新能源汽車政策的利好及市場格局的擴大，涌現了一批所謂的“造車新勢力”。而不少新勢力車企在還沒有實現量產之前，就紛紛倒在了融資的困境上。而以上列舉的“跨界”企業，事實上都“不差錢”。
不過，不少業內人士指出，“跨界”造車都存在一個普遍問題：投了很多錢，但是雷聲大，雨點小，能推出量產車型的企業并不多。
此外，汽車市場的“蛋糕”雖大，但也在近兩年陷入低迷期，產銷不斷下降，企業卻仍然一哄而上，甚至不惜“跨界”來分一杯羹。這是“不務正業”，還是另有打算？

▲資料圖 中新經緯 攝
在著名經濟學家宋清輝看來，在各地政府鼓勵新能源汽車產業發展的大背景下，各行各業的巨頭企業紛紛熱衷于“砸錢”造車，顯然“醉翁之意不在酒”。
“通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。如地產商集體入局汽車，其真實目的很可能借造車來圈地圈錢。”
“汽車產業體量大，產業鏈長，對地方政府而言，也希望借此拉動當地實體經濟和就業發展。而汽車產業的落地也必須有土地、資金的支持，企業發展造車時也有了爭取資源的優勢，尤其對于本身就有融資實力的企業而言。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林向 就上述列舉的五糧液(000858)來看，企業位于四川省宜賓市，其造車事業也獲得當地政府大力支持。在五糧液(000858)入股后，凱翼汽車的第一個動作就是在宜賓建廠，工廠一期占地973.3畝，總投資37億元，規劃年產能15萬輛。
不過，造車并非“砸錢”就能成功的事業。宋清輝認為，造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。
與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀。這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。
張翔表示，融資能力可以說是前期造車最關鍵的因素，這些“跨界”的企業大多都具備這一點優勢。“以前的‘PPT造車’就是故事講得很精彩，但是融資沒進展，因此沒有辦法去推進。
不過造車行業是一個門檻非常高的行業，投入和風險都很大，‘跨界’的企業面臨著更大壓力。現在汽車行業已經面臨產能過剩的問題，企業仍一哄而上，或將應對一系列競爭和淘汰危機。”
【作者：付玉梅，來源：中新經緯 jwview 】

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